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拾荒者回收量達每日193噸 組織倡設友善政策去污名

(左起)拾荒者蘭姐、黃姐

(獨媒特約報導)新福事工協會成立的組織「拾平台」,於今年3月進行了首個關於香港拾荒者的大型調查,發現逾8成拾荒者為超過60歲的長者,平均每月拾荒所得收入只有716元。組織推算,全港拾荒者每日的廢紙總回收量達至少193公噸,認為他們對社區環保貢獻良多,但沒有獲得肯定,建議政府及回收業界推行「拾荒者友善對待政策」,還拾荒者尊嚴。

8成受訪者60歲以上 最老96歲

拾平台超過200個義工今年3月於全港11個地區訪問了505名拾荒者,當中8成為女性;年齡組別則以60至69歲最多(39%),其次是70至79歲(26%),90歲以上亦佔3%,最老為96歲。受訪者每天工作中位時數為5.5小時,平均每天到回收店1.9次,每次回收量平均35公斤,每次收入平均24.9元,推算每月平均收入為716元。

調查問及受訪者從事拾荒的原因,64%表示要幫補生計,有24.5%則稱要依靠拾荒維持基本生計。拾荒收入微薄,但只有8%及15.5%受訪者分別有領取綜緩及長者生活津貼。

鄭敏華:社區天橋,可以過猶不及

文:思網絡總監鄭敏華

「連接朗屏站的元朗市高架行人通道」項目上周已在立法會工務小組通過,隨後便提交財委會申請撥款,大概至今要逆轉前行中的巨輪,可能要有近乎神蹟的能量,但想及未來可能還陸續有來的社區天橋,以及生活範圍內那古墓狀的稱聲藝術裝置,這些願景與方案所呈現的「得不償失」、「名不符實」、「付出與成效不成比例」等情況,還是值得分享過去參與的一次「原來唔起天橋都可以改善路面」的往事。

大概是十年前,房屋署已有「見縫插針」的建屋計劃,那次是在九龍區30多年的居屋屋苑,與新近落成的公屋屋邨之間一個原來露天的巴士總站用地上加建上蓋及兩幢公屋樓宇。由於新屋邨未來會連接另一邊的大型商場,所以在區議員眼中,那個舊居屋被孤立了,遂大力要求房屋署一併增建行人天橋,人有我有,同在一系列的天橋系統中,就能美言說是「加強了新舊兩區連繫」。

然而,這所謂的兩區,其實只差一條左右兩邊行車線的馬路,即成年人約10多秒的步行距離,便能到達對面的巴士總站,以及其相連的公屋屋邨新區。舊居屋樓高約只有10層,放一座無障礙升䧏機系統及天穚系統去接駁對面40層高的新公屋屋邨,能有點想像力的都能想像那不按比例的狀態。

Tale as old as time -「老香港」文化及旅遊發展計劃

文章同時刊於TourisMan.hk之Facebook 專頁

香港是個很有趣的地方 - 我們拼命的拆掉具歷史價值的建築,然後再起回一座座仿舊的新建築。2001年,太平協和提出於鰂魚涌東區海底隧道出口的海旁發展 「老香港」文化及旅遊發展計劃 。整個計劃將由包括3個主題購物區、 3間主題酒店、會所及休憩設施、碼頭、主題景點等。當時預計總投資達港幣60億元,並計劃於2004年落成。

太平協和主席汪世忠曾表示有數個港資及外資財團有意一同合作發展「老香港」,另外亦獲地鐵支持於鰂魚涌地鐵站加設出口直達「老香港」。 當時太平協和更委託來自加拿大的顧問公司進行環境評估,以為提高「老香港」在城市規劃委員會獲批的機會。

然而「老香港」跟眾多歷史建築遭遇同一下場,可謂殊途同歸。

【借來的球員 5 】大連青訓香港成名  鞠盈智:感激這個地方

(獨媒特約報導)今季港超聯曲終人散,傑志成功衛冕冠軍,另一「列強」東方龍獅的成績則令人失望,中場鞠盈智早前預告將離開球隊。從大連來港,由國援球員、本地球員再成為港隊代表轉眼十二載,他接受訪問時談到當中的心路歷程,強調自己是香港人:「感激香港這個地方。」

那個年頭,大連幾乎每個男孩都踢波。家鄉在大連的甘井子區,1987年出生的鞠盈智在學校的時間不多,沒有唸幼稚園,小學五年級便成為區隊成員;六年級轉到中山區,整支球隊被賣給大連實德。教練培養自家年輕球員,再賣給職業球隊是中國的常態。

大連實德出身 領隊讚是天才球員

十年河東,十年河西,「大連實德」曾幾何時如同中國足球的代名詞。2000年,鞠盈智順利成章成了這支曾八次稱霸中國頂級足球聯賽的青年軍;領隊更讚他是天才球員。「上到一隊(大連實德)成為正選,就可以話係中國最好。」寄宿的生活每天就是睡覺和練習,極其量就是和隊友玩啤牌:「青年軍嘛,其實沒有收入、沒有合約,球會包你食宿。」

拉莫斯,你不配這個歐聯冠軍。

抱歉,在歐聯決賽這種理應是最高層次技戰術較量的足球殿堂之上,實在容不下拉莫斯這種卑鄙行為。

原本看即時重播時,曾以為是意外的碰撞,但翻看了網上的gif圖才發現,拉莫斯這球扮作無心,卻在落地時巧妙地把沙拿的右手扣住,違反了正常人在落地時理應雙手嘗試支撐地面的自然反應,為的就是要利用自己身體落地的全副去勢,全力壓在沙拿被扣著的右手之上,造成沙拿肩膊移位,收山成功。

此等骯髒低賤、甚至在街場亦為所不齒的行為,應該出現在歐聯決賽的比賽中嗎?應該出自以歐洲豪門霸主自傲的皇馬球員手中嗎?

沙拿被收山亦令這場比賽在戰術意義上完全被殺死,此前利物浦以強勁迫搶配以凌厲走位攻勢、皇馬報以搏拳的夢幻流暢比賽不再,換來的是利物浦以不熟悉的442陣式主守,場面變為皇馬接近單向進攻,王牌的傷出及陌生的陣式令利物浦幾無還擊之力,比賽的戰術含量瞬間歸零,場面節奏亦不再吸引。

情況就像,觀眾買票入場看葉問大戰強敵,入場看到的卻是葉問被街頭小混混在擂台上偷偷放置的鐵釘暗算,然後在重傷下被強敵輕鬆解決,完。而這場決賽比這個比喻更荒謬的是,放置鐵釘的竟是那個強敵本身。觀眾的反應很難不是:what the f**k did I just watch?

《在地說農》之三:夏旱

5月初寫了一篇文章談「春旱」。想不到,5月底會再寫一篇講「夏旱」。

在香港,春旱(4月至5月初)不算罕見,平均三、四年便會出現一次。但像今年這般嚴峻、伸延至5月底的旱情(可能還延至6月上旬),大概也要十數年才會遇上一次(我從事農業接近20年,也是頭一次碰到) 。有不少人士及傳媒,便以1963年的大旱情來與今次相比較。

現在許多河溪,甚至水井、水塘,都乾至見底,對農夫影響自不待言。水位太低,許多灌溉系統已不能運作,農夫唯有以人手取水、淋水,比平日要花多許多時間。偏生這一個多星期又天天烈陽普照,水份蒸發甚速,農作物少澆點水也不成。本來今年3、4月由於天氣晴朗,青瓜、豆角、莧菜等春播作物,上市較往年來得早。但到現在,情況恐怕要逆轉了。

旱情對甚麼農作物影響最大? 耗水量大的葉菜,會是首當其衝;瓜豆的影響亦不少,許多瓜在缺水時,會出現異常的苦味;雜糧如薑、番薯等,耐旱能力則較高。也有少數農作物屬例外,例如一些果樹,艷陽高照下,今年許多荔枝、龍眼、杧果樹的結果情況,反而頗為理想。

【六四廿九】李卓人的1989:不賭馬的他,因民運入馬場

(獨媒特約報導)2016年立法會選舉之後,這天的行程大概是李卓人離開立法會的日常:早上到何文田房署總部,支持因追討遣散費而罷工的順天邨清潔工人。下午隨即來到金鐘,聲援巴勒斯坦人民。他形容過去在議會工作較為「困身」,有點忽略一直關注的勞工組織,現在他正好退居幕後,培訓後進、研究工人抗爭策略。

關心工人、組織工運、聲援全球不同的人民,他亦從不缺席於悼念六四屠殺的行列之中。89年時,他尚年青力壯,29年後,61歲的他已生華髮,說起「六四29年」時,他不自覺的嘆息一下,才繼續把話說下去。「80年代起投身工運,這是我一生的承擔,64後感覺多添了一份。六四對我們一代人很大影響,我們要和中共鬥長命,早於香港被改變前改變中國,我始終相信,人民被壓逼是會走出來。」

【土地大辯論】本土研究社批土供組誤導公眾 將展開民間諮詢

(獨媒特約報導)土地供應專責小組提出18個土地發展選項,上月底開始展開為期5個月的公眾諮詢,並於明日展開問卷調查,要求市民剔選足夠滿足1200公頃土地需求的選項。本土研究社批評土供組成員早有既定立場,諮詢中18個選項亦未有充份考慮棕地等「雪藏地」。

本土研究社成員陳劍青指,政府派發的問卷形同有「最低消費」的「點心紙」,要求市民填足1200公頃,但無向公眾解釋數字如何計算出來。本土研究社聯同民間土地資源小組今日發表近70頁的《未來土地發展真實選項:好誠實研究及公眾諮詢》刊物,將會免費派發,讓公眾了解更多其他土地供應的選項。

忽視發展成本低的「雪藏地」

陳劍青指,政府提出的選項不盡不實、誤導市民,將難覓地的原因歸咎於土地不足,忽視對「雪藏地」的充份運用,如棕地、鄉村式發展地帶內官地、短期租約用地及臨時政府撥地等,合共有超過1,000公頃可供政府考慮發展。陳劍青續指,短期租約用地、臨時政府撥地等的業權屬於政府,合約期滿後可立即收回;相反,政府將需要15至18年才能在綠化地如郊野公園完成造地工程。

澳門輕軌交給港鐵營運,澳門人怎樣看?

澳門輕軌規劃已久,但遲遲未見通車之日,澳門市民長期不滿。上月,澳門政府宣布批出輕軌系統氹仔綫的營運及維護服務合約給港鐵全資附屬公司港鐵(澳門),為期80個月,合約總金額為58.8億澳門元(約57.1億港元)。港鐵(澳門)將負責系統通車前的測試、啟用後的日常運作、列車、訊號系統及基礎設施的維修保養等工作。華文越界答問電郵訪問了長期關注澳門公共運輪的澳門媒體工作者鷺兒,解釋更多輕軌興建進度及合約安排。

問:澳門民眾對港鐵取得合約有何意見?

答:雖然港鐵最近屢出意外,澳門有部分市民對港鐵取得合約表示憂慮,但畢竟港鐵有多年營運經驗,因此,爭議主要不是質疑港鐵的營運能力,重點是在於「為何是港鐵」。事實上,這並非港鐵第一次獲得澳門輕軌的相關合約。據澳門公報的資料顯示幾項政府跟港鐵的合約:

2012年,行政長官崔世安與香港鐵路有限公司訂立提供「輕軌列車及系統設計的獨立複審」服務的合同,金額為751.9萬澳門幣(下同)。
2015年,「輕軌車廠應急方案的技術援助——第一階段」服務的合同,金額為54,063,220元。
2016年,「澳門輕軌項目的管理及技術援助」服務的合同,金額為474,318,199元。
2017年,「澳門輕軌項目的管理及技術援助」額外服務的合同,金額為68,151,200元。

【元朗天價長城】區議員指當局曾稱造價兩億 倡覆蓋明渠替代

(獨媒特約報導)立法會財務委員會工務小組,本週三(23/5)討論斥資高逾17億的元朗朗屏站行人天橋工程撥款。元朗區議員麥業成指,路政署曾向區議會稱造價為2億,但最終卻逾17億,較預期高8.5倍,亦憂天橋會影響明渠兩旁商戶生意。他倡覆蓋明渠替代,民主黨元朗區議員鄺俊宇則表明會力推專業學會的「Plan B」方案。

路政署負責的「元朗明渠行人天橋工程」,總長度為540米,由朗屏港鐵站經元朗市中心明渠向南延伸連接至大馬路及教育路,由於工程需在溶洞上興建,故開支高昂。在星期三立法會工務小組會議上,多名議員批評當局未有採納由建築師學會等四個專業學會提出的替代方案。

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