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（獨媒特約報導）當局向立法會交通事務委員會提交文件，擬申請逾8,000萬進行連接元朗至大嶼山的十一號幹線研究，建制派及民主黨支持項目，認為可解決新界西北交通問題。公民黨及部份民主派議員則反對，批評當局提交的數據及理據不足，項目最終獲通過提供工務小組審議。
當局向立法會申請逾8,000萬，重啟在2002年被立法會財委會否決的十號幹線詳細設計撥款申請、現稱十一號幹線的研究，主要理據為配合洪水橋及元朗南新發展區逾26萬人口，以解決未來屯門公路及汀九橋出現的擠塞問題。出席官員亦提到年前汲水門大橋被船隻觸及，社會上亦有要求興建多一條連接大嶼山的道路。
建制派及民主黨支持項目，新民黨田北辰指目前青山公路及屯門公路太少轉接位，一旦在途中遇上擠塞難以改用其他道路，要求十一號幹線同時連接青山公路。運輸及房屋局副局長邱誠武稱會就此進行研究。
團體以掃把比喻「掃走『陳』舊性別觀念」。右為平機會主席陳章明。
（獨媒特約報導）平等機會委員會主席陳章明早前出席國際婦女節活動，致辭內容被指含歧視成份，近40個團體聯署抗議，認為陳章明無法帶領平機會，要求他道歉並立即辭去主席一職。婦女參政網絡發言人劉家儀斥陳章明缺乏基本性別意識，指應是「主席位的幼稚園入學試常識」，又指陳上任以來，屢次發表缺乏性別平等觀念的言論，認為他沒有能力勝任平機會主席一職。
陳章明於3月8日出席國際婦女節活動時，引自己為例，稱「父母由老婆照顧，自己老咗後，由女兒照顧，唔會搵個仔照顧自己，因男士要出外工作」，被批評加深性別定型。8個婦女團體發起聯署，要求陳就當日言論道歉，並辭任平機會主席，獲近30個團體及逾500人響應。
平機會其後回應指，陳章明一向尊重女性，並無意圖強化性別定型，他對今次誤會深感抱歉。陳章明今日接受聯署信時重申，當日原意為對婦女表示欣賞，絕無性別定型的意思，對當日言論感到抱歉。
文：盧日高@進步教師同盟
早前立法會上資訊及科技界議員莫乃光在立法會內訊問運輸及房屋局局長張炳良，甚麼時候要求專營巴士公司將實時數據開放給公眾使用，張炳良局長表示運輸署網頁和應用程式已開放給公眾使用。[1] 張局長的回覆引起網絡熱話，不少科技界人士都質疑政府到底是否理解開放數據是甚麼。
隨著互聯網的技術越來越普及，不少機構都為營運需要收集各類的數據，例如我們使用社交網站，每項點擊都代表我們的喜好，社交網站搜集這些數據，刻意安排對應我們喜好的廣告，以協助產品銷售賺取廣告收益。上述莫乃光提問的例子，巴士公司擁有每一輛運作中的巴士位置實時數據，市民只需利用應用程式，就可以知道下一輛巴士的到站時間。如果不同交通公具將自己擁有的實時數據開放，人們就可以設計應用程式，分析如何轉車可以最快到達目的地。
上述例子反映掌握數據能夠改善生活，因此越來越多人提出開放數據（open date）。目前開放數據並沒有統一定義，一般而言是指政府或商業機構所獲取的大量數據開放給民間或其他持份者自由使用，而且資料是以可供機器讀取（machine-readable）的格式發放。雖然張炳良局長答覆政府的應用程式可讓公眾使用，但數據並非可供機械閱讀的格式，不能供其他程式開發者利用，明顯不符合開放數據的定義。
香港開放數據情況仍然不足
（獨媒特約報導）立法會在兩會結束後，陸續召開多個委員會會議，其中今早舉行合共4小時的工務小組，主席盧偉國多番催促會議進度下，僅花3小時便通過涉及約36億共四個工程項目。
工務小組是強行通過124億基本工程儲備基金後首次召開會議，共安排八個項目在4小時會議中審議。首個項目為在東涌第54區公營房屋發展的道路配套，涉及2.8億，人民力量陳志全詢問房屋項目資料及飛機升降對居民的影響，當局回應稱該區遠離機場一千米，不受嘈音影響，空氣質素亦符合標準，項目屬房委會資助房屋發展（居屋），共建八棟樓宇合共3,300個單位。
文：Natalie Hui @ Be a Smart Voter
政客係選舉前，為求得到選票，攞到議席，都會黃大仙上身，有求必應乜都肯制。但上任後，又會忘記昨日的我，將選舉承諾拋諸腦後。呢種情況造成選舉政綱往往被看為空頭支票，更甚係令到投票嘅選民有被呃嘅感覺，呢兩種結果都會削弱從政者同公民社會之間互信嘅基礎，造成政策落實嘅障礙。
唔想咁樣，又有咩計呢？
美國就有一班記者，由佛羅里達州當年名為聖彼得堡時報（St. Petersburg Times）* 華盛頓辦事處主管 Bill Adair 領軍， 成立咗一個名為「政治實情」PolitiFact 嘅網站（www.PolitiFact.com）去追蹤不同政客喺競選時期所許下嘅承諾落實情況。其後 PolitiFact 亦發展成為美國歷史上最大型嘅事實查證」（fact checking）力量， 得到咗廣泛傳媒嘅注意，當中包括不同報紙以及電視網絡，例如CNN，甚至獲得美國普立茲國內報導獎（Pulitzer Prize for National Reporting）。咁樣嘅公眾監察，令到政客更困難或者要花上更大政治成本先可以走到選民數。
（獨媒特約報導）基建起不停！立法會交通事務委員會將於明日（3月17日）討論連接大嶼山至元朗的十一號幹線（前稱十號幹線）的可行性研究，申請款額為8,770萬。該段最初設計為連接大嶼山至港島西部，十一號幹線或為未來延伸至東大嶼都會及港島鋪路。
十一號幹線建議的初步走線由洪水橋及掃管笏興建隧道，經青龍頭（青龍大橋）連接北大嶼山。即原十號幹線方案，立法會曾在2002年否決南段研究撥款申請，當年預期南段造價為110億，北段則為40億。
當局提供的文件稱，新界西北人口增長，洪水橋及元朗南新市鎮落成後，將增加逾25萬人口。根據最新估算，當局指屯門公路、大欖隧道及汀九橋的交通，擠塞情況將於2036年轉趨嚴重。
日前在教協舉辦的特首選舉論壇中，有高教界選委在在提問時提到港大有意大幅收緊對吹哨者的保護，並指這會造成「白色恐怖」。怎料大熱門林鄭月娥在回應時竟說自己因為被網上輿論批評，所以也是白色恐怖受害者。不少人留意到曾俊華如何「KO」林鄭月娥，但其實曾俊華也沒有當場承諾如果當選會就保護吹哨者立法。相反，胡國興卻表明當選後會這樣做。
當政府尚未有相關政策時，原來香港足總早在去年一月已經推行了有關保護吹哨者的「舉報政策及機制」（文件見此）。簡單來說，該機制的重點是要保護那些就球圈中出現非法賭球、打假球、違法等行為作出舉報的人。文件列明，只要吹哨者不是惡意舉報或者為了個人利益舉報，吹哨者不應受到迫害、騷擾或者要面對紀律程序。根據該政策，足總會受理匿名舉報。如果吹哨者選擇實名舉報，足總亦不會洩露吹哨者的真實身分。如果因為足總內部調查需要揭露吹哨者的真實身分，足總會先就此與吹哨者討論。
如果案件要交有關方面展開刑事調查，所以吹哨者要落口供，足總也會先知會吹哨者。不過文件也強調，在某些情況下，足總會在不諮詢吹哨者的情況下將件轉交有關方面。
文：綠色和平資深項目主任馬子琪
海洋環環相扣，一個地區製造的污染會影響全球。主要來自個人護理產品的微塑膠，除了影響海洋生態，更有機會進入食物鏈，威脅人類健康。去年，綠色和平研究發現超過170種魚類及海洋生物體內曾發現微塑膠，包括港人常食的烏頭魚、生蠔、白飯魚、龍蝦等。隨後，更有研究團隊在1800米深海和南極發現微塑膠的蹤影，可見微塑膠已無處不在。
現時香港每日有48億粒微塑膠流入海域，若香港繼續出售微塑膠產品，微塑膠會經洋流流向不同海域，不單污染本港的海鮮，更會連累其他地區的海洋生物。綠色和平早前向16間香港主要零售商查詢其監管含微塑膠產品的政策，但它們並不重視其產品為環境和市民健康帶來的風險——大部分都沒有回應、或沒有公開承諾監管微塑膠，更有零售商對微塑膠問題毫無認識。
以在香港、台灣均有分店的香港人品牌惠康和屈臣氏為例，由於台灣政府早前去年立法禁售微塑膠，兩個品牌都要依法在2018年起於台灣分店停售有關產品，但香港分店卻未有計劃停售。綠色和平惠康和屈臣氏對香港、台灣一視同仁，制訂全面淘汰微塑膠產品的政策；可惜它們無視我們的訴求，厚此薄彼，實在令人對其監管微塑膠政策失望。
文章原載於三月四日的惟工新聞網站（原文link： http://wknews.org/node/1382 ），特別鳴謝惟工的編輯朋友幫忙編改文章。
早陣子有巴士司機團體發起了按章工業行動，抗議警方開罰巴士司機不埋準站頭上落客。此事引起公眾一呼百應，當中的士司機被指是違泊而成為塞車的主因，尤為眾矢之的。即使有小部份聲音澄清指違泊問題並非只由的士造成，卻似乎已經點燃了坊間對的士司機的普遍不滿。
工業行動的成果是被稱為成功的：有的士當日停在雙黃線被罰還上了電視，SOGO外的的士陣被巴士驅趕成功，九巴高層甚至罕有地對此表示贊同。但後來事情可有任何長遠持續的進展？不見得——不見得違泊問題有丁點兒改善，不見得塞車問題有半點處理，不見得的士佬和巴士佬之間在街上爭路時會變得寬容點，亦不見得各位搭巴士會好過點……
而這一次我想說的是，不見得社會有人為的士佬一方說過半句話。
「搵食啫！」「犯法呀？」「我想架？」——沒有剝削，哪來走險？
（獨媒特約報導）港鐵連年在錄得巨額盈餘下加價，市民怨聲載道。政府在去年向港鐵要求提早檢討可加可減機制，即將在近月完成，港鐵主席馬時亨日前表明「無大改變」。公民黨今日發表電話調查結果，市民普通對機制不滿，逾60%市民支持回購港鐵。
港鐵可加可減機制在2010年起實施，方程式為「整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 – 生產力因素」。票價往往隨通脹而不斷上升，方程式並無考慮港鐵的盈利及市民的負擔能力。港鐵於2010年至2016年間不斷提高票價，在這七年的加價百分比按年份順序分別為2.05%、2.2%、5.4%、2.7%、3.6%、4.3%和2.65%。
公民黨在今年2月以電話訪問1,002名市民，調查對可加可減機制的看法，67%受訪者對港鐵的表現和「可加可減機制」感到十分不滿意及不滿意，市民認同須提高港鐵利潤分享的水平、加重港鐵延誤的罰則、政府回購所有港鐵的股份等。
