文:黎廣德(資深工程師)
自從今年5月港鐵被傳媒揭發沙中線涉嫌工程質量做假後,問題愈演愈烈,從紅磡站蔓延至會展站和土瓜灣站。公眾對港鐵管理層的信心一落千丈,對政府部門的監管能力極度失望。
觀乎政府和港鐵過去幾個月的表現,可以說是一味卸責、毫無承擔,完全辜負港人的期望。
當傳媒揭發紅磡站剪短鋼筋,初時港鐵試圖淡化事件,發動輿論質疑分判商誠信,馬時亨更埋怨傳媒說「我哋話OK就得啦」。到了證據確鑿,港鐵又把問題推向承建商,始終不肯承認本身的管理責任。政府的無賴態度也不遑多讓,開始時運房局長陳帆表示對港鐵管理能力充滿信心,後來有證據顯示去年9月他的辦公室已經收過告密函件,才改口說因下屬沒有呈上函件,所以有關信息只從傳媒知悉。到上兩週政府突然轉軚,把責任全部推向港鐵,要求管理層離職。
最新的情況是沙中線紅磡站涉嫌有人用失實文件隱瞞設計改動或偷工減料,土瓜灣站和會展站沉降超標,港鐵隱瞞不向公眾披露,政府部門即使知情亦袖手旁觀。
事件變質成為串通連鎖醜聞
事到如今,整件事已經遠遠超越工程質量的問題,而是涉及承建商、港鐵、政府三方涉嫌主動或被動串通的連鎖醜聞(因為明知有違規風險或超標證據而不執法亦不介入,等同被動串通)。究竟背後有沒有不為人知的利益瓜葛或政治圖謀?市民越來越有懷疑的理由。



