（獨媒特約報導）行政長官候選人林鄭月娥，日前「重遊」永利街，提及她「成功爭取」保留的事跡。然市建局近日計劃提高永利街重建項目的地積比率，由4倍大幅增加至7倍以上，違反當年在鄰近永利街興建較矮建築、保留臺階氣氛的原意。
圖：永利街
（攝：Alex Leung）
（獨媒特約報導）去年年初二旺角騷亂，首宗暴動罪案件今早於灣仔區域法院判刑，3名被告被判入獄3年。
法官宣讀判詞前，3名被告於庭上神情茫然，公眾席所有座位坐滿。法官沈小民指，第一被告23歲學生許嘉琪連續多次向警方投擲玻璃樽，毫無疑問是明顯蓄意傷害警方，否則「無可能搵到咁多樽」，而第二被告20歲學生麥子晞亦先後向警方投玻璃樽及竹枝，第三被告33歲廚師薛達榮亦有行人路上投擲玻璃樽。
第一被告許嘉琪獲教授、家人及鄰居寫求情信，稱她為一個無私、有愛心的人，免費為人補習，又自費照顧流浪貓狗，只是因對政權不滿至作出此等行為。第三被告薛達榮求情指，育有一名4歲兒子，母親又患有糖尿病，他是家中唯一經濟支柱。律師求情時指，3名被告均無預謀犯案。
官：暴力就係暴力
法官形容現場涉事者達二、三十人，警員大部分均是緊急召回當值，裝備只有頭盔及警棍，暴動者的行為絕對會對警方生命安全構成危險。
圖：資料圖片
（獨媒特約報導）民間去年揭發市建局嘉咸街重建項目範圍內，有逾130年歷史民房古蹟。古諮會在今年決定不予評級，市建局日前表示有意原址保留約20米磚牆。中西區關注組召集人羅雅寧表示認同原址保育，但指方案仍有不足，促局方考慮保留更大面積的遺址。
市建局行政總監韋志成日前表示，有意保留閣麟街約20米較完整的磚石構件，或利用較完整的磚石重現昔日「背靠背」的民房。市建局執行董事（商務）馬昭智昨出席中西區區議會時，表示遺址確能反映過往華人生活的歷史，但根據現時的土力測試，其安全系數低於標準，認為「無可能保留成幅」。不過，馬昭智指市建局會盡力進行修復工程，雖然難以全部原址保留，但有機會保留到約20米長度的磚牆，藉此向市民傳遞華人過往的故事。
對於市建局使用原址保育的手法保留閣麟街民房遺跡，中西區關注組召集人羅雅寧表示認同，指此舉「肯定了閣麟街民房遺跡的價值」，，但羅雅寧指計劃拆除的部分（閣麟街29號及吉士笠街6號以作興建行人通道）屬磚牆中至為完整的部份，並有青磚樑托設計，建議市建局全址保留。
民主黨議員許智峯及吳兆康支持保留磚牆，兩人指市建局過往一直不嘗試解決問題，現時是一大進步，促局方公開有關土力安全系數等資料予公眾，避免拆除磚牆，吳兆康更指「歷史建築物唔會嫌多」。
（獨媒特約報導）當局向立法會交通事務委員會提交文件，擬申請逾8,000萬進行連接元朗至大嶼山的十一號幹線研究，建制派及民主黨支持項目，認為可解決新界西北交通問題。公民黨及部份民主派議員則反對，批評當局提交的數據及理據不足，項目最終獲通過提供工務小組審議。
當局向立法會申請逾8,000萬，重啟在2002年被立法會財委會否決的十號幹線詳細設計撥款申請、現稱十一號幹線的研究，主要理據為配合洪水橋及元朗南新發展區逾26萬人口，以解決未來屯門公路及汀九橋出現的擠塞問題。出席官員亦提到年前汲水門大橋被船隻觸及，社會上亦有要求興建多一條連接大嶼山的道路。
建制派及民主黨支持項目，新民黨田北辰指目前青山公路及屯門公路太少轉接位，一旦在途中遇上擠塞難以改用其他道路，要求十一號幹線同時連接青山公路。運輸及房屋局副局長邱誠武稱會就此進行研究。
團體以掃把比喻「掃走『陳』舊性別觀念」。右為平機會主席陳章明。
（獨媒特約報導）平等機會委員會主席陳章明早前出席國際婦女節活動，致辭內容被指含歧視成份，近40個團體聯署抗議，認為陳章明無法帶領平機會，要求他道歉並立即辭去主席一職。婦女參政網絡發言人劉家儀斥陳章明缺乏基本性別意識，指應是「主席位的幼稚園入學試常識」，又指陳上任以來，屢次發表缺乏性別平等觀念的言論，認為他沒有能力勝任平機會主席一職。
陳章明於3月8日出席國際婦女節活動時，引自己為例，稱「父母由老婆照顧，自己老咗後，由女兒照顧，唔會搵個仔照顧自己，因男士要出外工作」，被批評加深性別定型。8個婦女團體發起聯署，要求陳就當日言論道歉，並辭任平機會主席，獲近30個團體及逾500人響應。
平機會其後回應指，陳章明一向尊重女性，並無意圖強化性別定型，他對今次誤會深感抱歉。陳章明今日接受聯署信時重申，當日原意為對婦女表示欣賞，絕無性別定型的意思，對當日言論感到抱歉。
文：盧日高@進步教師同盟
早前立法會上資訊及科技界議員莫乃光在立法會內訊問運輸及房屋局局長張炳良，甚麼時候要求專營巴士公司將實時數據開放給公眾使用，張炳良局長表示運輸署網頁和應用程式已開放給公眾使用。[1] 張局長的回覆引起網絡熱話，不少科技界人士都質疑政府到底是否理解開放數據是甚麼。
隨著互聯網的技術越來越普及，不少機構都為營運需要收集各類的數據，例如我們使用社交網站，每項點擊都代表我們的喜好，社交網站搜集這些數據，刻意安排對應我們喜好的廣告，以協助產品銷售賺取廣告收益。上述莫乃光提問的例子，巴士公司擁有每一輛運作中的巴士位置實時數據，市民只需利用應用程式，就可以知道下一輛巴士的到站時間。如果不同交通公具將自己擁有的實時數據開放，人們就可以設計應用程式，分析如何轉車可以最快到達目的地。
上述例子反映掌握數據能夠改善生活，因此越來越多人提出開放數據（open date）。目前開放數據並沒有統一定義，一般而言是指政府或商業機構所獲取的大量數據開放給民間或其他持份者自由使用，而且資料是以可供機器讀取（machine-readable）的格式發放。雖然張炳良局長答覆政府的應用程式可讓公眾使用，但數據並非可供機械閱讀的格式，不能供其他程式開發者利用，明顯不符合開放數據的定義。
香港開放數據情況仍然不足
（獨媒特約報導）立法會在兩會結束後，陸續召開多個委員會會議，其中今早舉行合共4小時的工務小組，主席盧偉國多番催促會議進度下，僅花3小時便通過涉及約36億共四個工程項目。
工務小組是強行通過124億基本工程儲備基金後首次召開會議，共安排八個項目在4小時會議中審議。首個項目為在東涌第54區公營房屋發展的道路配套，涉及2.8億，人民力量陳志全詢問房屋項目資料及飛機升降對居民的影響，當局回應稱該區遠離機場一千米，不受嘈音影響，空氣質素亦符合標準，項目屬房委會資助房屋發展（居屋），共建八棟樓宇合共3,300個單位。
文：Natalie Hui @ Be a Smart Voter
政客係選舉前，為求得到選票，攞到議席，都會黃大仙上身，有求必應乜都肯制。但上任後，又會忘記昨日的我，將選舉承諾拋諸腦後。呢種情況造成選舉政綱往往被看為空頭支票，更甚係令到投票嘅選民有被呃嘅感覺，呢兩種結果都會削弱從政者同公民社會之間互信嘅基礎，造成政策落實嘅障礙。
唔想咁樣，又有咩計呢？
美國就有一班記者，由佛羅里達州當年名為聖彼得堡時報（St. Petersburg Times）* 華盛頓辦事處主管 Bill Adair 領軍， 成立咗一個名為「政治實情」PolitiFact 嘅網站（www.PolitiFact.com）去追蹤不同政客喺競選時期所許下嘅承諾落實情況。其後 PolitiFact 亦發展成為美國歷史上最大型嘅事實查證」（fact checking）力量， 得到咗廣泛傳媒嘅注意，當中包括不同報紙以及電視網絡，例如CNN，甚至獲得美國普立茲國內報導獎（Pulitzer Prize for National Reporting）。咁樣嘅公眾監察，令到政客更困難或者要花上更大政治成本先可以走到選民數。
（獨媒特約報導）基建起不停！立法會交通事務委員會將於明日（3月17日）討論連接大嶼山至元朗的十一號幹線（前稱十號幹線）的可行性研究，申請款額為8,770萬。該段最初設計為連接大嶼山至港島西部，十一號幹線或為未來延伸至東大嶼都會及港島鋪路。
十一號幹線建議的初步走線由洪水橋及掃管笏興建隧道，經青龍頭（青龍大橋）連接北大嶼山。即原十號幹線方案，立法會曾在2002年否決南段研究撥款申請，當年預期南段造價為110億，北段則為40億。
當局提供的文件稱，新界西北人口增長，洪水橋及元朗南新市鎮落成後，將增加逾25萬人口。根據最新估算，當局指屯門公路、大欖隧道及汀九橋的交通，擠塞情況將於2036年轉趨嚴重。
日前在教協舉辦的特首選舉論壇中，有高教界選委在在提問時提到港大有意大幅收緊對吹哨者的保護，並指這會造成「白色恐怖」。怎料大熱門林鄭月娥在回應時竟說自己因為被網上輿論批評，所以也是白色恐怖受害者。不少人留意到曾俊華如何「KO」林鄭月娥，但其實曾俊華也沒有當場承諾如果當選會就保護吹哨者立法。相反，胡國興卻表明當選後會這樣做。
當政府尚未有相關政策時，原來香港足總早在去年一月已經推行了有關保護吹哨者的「舉報政策及機制」（文件見此）。簡單來說，該機制的重點是要保護那些就球圈中出現非法賭球、打假球、違法等行為作出舉報的人。文件列明，只要吹哨者不是惡意舉報或者為了個人利益舉報，吹哨者不應受到迫害、騷擾或者要面對紀律程序。根據該政策，足總會受理匿名舉報。如果吹哨者選擇實名舉報，足總亦不會洩露吹哨者的真實身分。如果因為足總內部調查需要揭露吹哨者的真實身分，足總會先就此與吹哨者討論。
如果案件要交有關方面展開刑事調查，所以吹哨者要落口供，足總也會先知會吹哨者。不過文件也強調，在某些情況下，足總會在不諮詢吹哨者的情況下將件轉交有關方面。