（獨媒報導） 一紙改變，無助維護海洋安全，反而影響香港水域獨有生態，害得江豚「家散豚亡」。全港水域僅剩100多條江豚，瀕臨滅絕邊緣。中電擬於石鼓洲人工島海底鋪設電纜，原先政府設限不准施工期與江豚出沒高峰期重疊。惟今年7月底，環保署忽然中電更改環境許可證，解禁保育紅線。環保團體及離島區議員擔心數量已急遽下跌的江豚，有機會在本地絕跡，狠批「唔可以為咗自己便利，而損害一個物種到滅絕」。
全港僅餘100江豚 石鼓洲為重要棲息地
政府自2018年起於石鼓洲旁進行人工島填海工程，以興建超級焚化爐。為應付島上電力需要，中電擬於石鼓洲人工島與大嶼山長沙之間鋪設四條7公里的海底電纜，原本的環境許可證限制施工期不得與江豚出沒高峰期重疊。今年7月底，環保署批准中電更改環境許可證，取消施工期限制。工程預計於2023年年底展開，2024年年初完成，「撞正」江豚出沒。離島區議員郭平、香港海豚保育學會、世界自然基金會香港分會等保育團體於上周五（10月）邀請傳媒一同出海視察。
附近水域已有大量施工
香港海豚保育學會副會長麥希汶表示，南大嶼山水域是江豚的棲息地及孕育地，而每年12月至翌年5月則是牠們的出沒高峰期，惟江豚近年數量一直下降，她引述海洋專家的報告指，旱季的南大嶼山水域每日平均僅有68條江豚出沒，雨季的南大嶼山水域則每日只有10條江豚。根據2021年的漁護署監察報告，石鼓洲周邊是江豚密度最高的水域，其對出向西水域更有白海豚與江豚共同生活。
麥希汶
當視察船隻駛至石鼓洲周邊水域時，離岸上尚有數百米距離，惟地盤的噪音已清晰傳至船上，水中亦未能發現江豚的身影。麥提到，中電鋪設海底電纜的位置正正橫跨了江豚的出沒地，而石鼓洲自2018年開始填海，單是初期勘察船所帶來的噪音，已令江豚數量下跌8成。她強調工程的噪音會使江豚聽力受損，翻泥等工程亦會破壞其食物來源，如蝦及魷魚，令牠們被迫移離原本棲息地，擔心江豚未來將於本地滅絕。麥提到，江豚普遍於夜間出沒，且天性害羞，相信實際受影響數字比統計更多。
區議員促中電負社會責任 減生態影響
離島區議員郭平提到，坪洲填海關注組成員曾去信環保署查詢相關事宜，獲回覆指「相關的施工噪聲，其頻率遠低於江豚用於覓食和溝通的聲音，因此鋪設海底電纜時所產生的噪聲不會對江豚構成影響」。郭平對此表示「唔受貨」，強調不論頻率高低的噪音均可影響海豚覓食、求偶乃至生育，又形容破壞生態為罪過，「唔可以為咗自己便利，而損害一個物種到滅絕」。
政府擬在不久將來設立南大嶼海岸公園，卻在同一時間容許中電大興土木，郭平對此大惑不解。他強調，中華電力有其企業社會責任，應盡力減低工程對生態的影響。郭又指，中電及港燈擬合作在索罟群島以東水域興建海上液化天然氣接收站，惟現時未有公開文件，未能得知該工程會否同樣疊上海豚出沒高峰期。
世界自然基金會香港分會鯨豚保育項目經理吳嘉怡補充道，中電更改環境許可證不須經過公眾諮詢階段，故環保團體難以介入。
吳嘉怡
超速快艇威脅海豚 倡水警加強執法
雖然視察團當日未能發現江豚，但當駛至西南大嶼山水域時，多條中華白海豚一度躍出水面。但與此同時，5分鐘內已有數架疑似走私貨品的快艇向不同方向飛馳，白海豚隨即潛伏水底不見蹤跡。麥希汶指，在西南大嶼海岸公園內，船速限制為10海里，惟不少快艇為避開執法人員，往往裝上4至5個摩打，時速可達40海里，對海豚構成很大威脅。
郭平提到，疑似走私快艇上的貨品種類繁多，包括海鮮及電子產品等。他表示，水警應使用航拍機及在沿岸設高清攝錄機，加強巡邏及執法。他又考慮日後在區議會上跟進水警執法行動，確保在未來的南大嶼山海岸公園，不會有非法的捕魚或超速等情況。
郭續指，機管局在2015年負責將往珠海的船隻改道及限速， 以保障三跑附近水域的中華白海豚。然而，當他在2018年提議可否將往澳門的船隻改道及限速，以保護南大嶼水域的江豚時，漁護署卻回應指不屬職責範圍，海事處則沒有回應，令他不明所以。
出海視察當日有多艘超速快艇
除了江豚，該水域亦有中華白海豚出沒