（獨媒報導）環保署今日（1月28日）公布2021年香港空氣質素概況，指去年空氣質素為過去10年入面最好。不過在路邊監察站數據方面，主要為汽車排放引致的二氧化氮，以及可吸入懸浮粒子（PM10）及微細懸浮粒子（PM2.5）水平，仍未達世衞目標，署方表示世上無一城市能達到世衞標準。關注團體健康空氣行動則指，雖然本港空氣質素在過去十年有改善，但幅度在2018年起明顯放緩，認為減排措施已達到樽頸，需加大力度推出措施。
環保署今日公布2021年香港空氣質素概況，比較2011及2021年數據，顯示多項污染物水平皆有下趺，其中一般監測站錄得的空氣污染物，包括二氧化氮（NO2）、可吸入懸浮粒子（PM10）、微細懸浮粒子（PM2.5）及二氧化硫（SO2），減少32%至62%不等，路邊監測站則錄得減少43至58%不等。
不過數據亦顯示，多項污染物的水平雖比2011年為低，但比2020年有所增加，環保署助理署長（空氣質素政策）梁啟明指，2020年因疫情，經濟活動有所減少，故相關數宇較低，而2021年污染物的水平，比2019年為低。
污染物水平中僅臭氧濃度上升，為10年數據以來第二高。去年一般監測站錄得的臭氧濃度為每立方米55微克，市區監測站超標14次， 超出容許限值次數的9次，其中塔門監測站錄得22次超標，為超標次數最多的監測站。
梁啟明回應指，臭氧乃由空氣中的氮氧化物（NOx）及揮發性有機化合物（VOC），在陽光下的光化學反應形成。他提到本港車輛排放下降，減少了一氧化氮與臭氧反應，故臭氧水平有所上升。梁啟明續指，塔門臭氧濃度是全香港最高，反映是因為區域性的光化學煙霧問題，而汽車減排令臭氧濃度持續上升亦是必然發生，不用大驚小怪，預計2030年才會下降。
不過部分污染物的水平，仍未符世衞標準，包括二氧化氮（NO2）濃度為每立方米36微克（世衞標準為10毫克）。此外，部分一般監測站亦有錄得超出每立方米40微克的本港空氣質素指標，依次為葵涌（52微克）、觀塘（49微克）、深水埗（47微克）、屯門（44微克）及荃灣（44微克）。
在路邊監察站，情況則更加嚴重，二氧化氮年均濃度為每立方米70微克，超出世衞最終標準七倍。三個路邊監測站全部超標，其中濃度最高為銅鑼灣（71微克），其次為旺角（70微克）及中環（68微克）。
梁啟明解釋指，全世界無一個先進城市能達到世衞最終目標，又強調現時已達到世衞的中期目標。他提到路邊二氧化氮濃度超標，主因是汽車排放及船隻排放，未來會續試驗不同電動車。環境保護署首席環境保護主任（空氣科學）劉萬鵬則表示，世衞最終指標非常嚴格，但署方會以此為目標，對本港空氣質素改善十分樂觀。
首席環境保護主任（空氣科學）劉萬鵬、環保署助理署長（空氣質素政策）梁啟明、高級環境保護主任（空氣科學）李裕韜
健康空氣行動：須加大力度推新措施
健康空氣行動回應表示，雖然過去十年本港空氣質素有明顯改善趨勢，惟改善幅度自2018年起放緩，反映措施已達樽頸，需加推新措施，不然污染物水平難再大幅度下降。團體指路邊空氣污染嚴重，促盡快引入新能源車輛。
健康空氣行動又提到，去年發表的《香港清新空氣藍圖2035》訂下2035年前，要將本港空氣質素提升至媲美國際大城市水平，惟署方今日未有明確指標，擔心會淪為口號。團體又促盡快收緊本港空氣質素指標，與世衛看齊。對於臭氧水平，健康空氣行動指2021年開始的《大灣區光化學臭氧污染及區域和跨區域傳輸特徵研究》，未見有中期研究結果，促盡早制訂行動計劃。
團體亦重申，各區一般監測站高度不一，「離地」3至28米不等，指路邊監測站才能反映市民日常接觸的空氣質素，要求每區設立一個，準確量度空氣污染水平。