圖：中環站的可持續航空燃料廣告
（獨媒報導）航空佔全球2.5%碳排放，是其中一個最難減排的行業。「可持續航空燃料」（Sustainable Aviation Fuel, SAF）提供了減排的可能性，包括以廢棄食用油（地溝油）等原料取代傳統燃油，最高可減少碳排放八成以上。首份《香港五年規劃》亦指出，政府目標是在2030年，香港國際機場出發航班實現1%至3%的SAF使用比例。
本周（9月21日至22日）「可持續航空未來中國大會」(Sustainable Aviation Futures China Congress) 在香港舉行。
黃元山指燃料是否可持續「關乎香港國際航空樞紐地位」
特首政策組組長黃元山有出席大會演講，他指聯合國國際民航組織 (ICAO) 已訂立2030年國際航空減排5%的目標，歐盟和英國亦已設立SAF強制使用要求。香港能否確保SAF供應，以及建立可信的SAF認證系統是「關乎香港能否保留其國際航空樞紐的地位」。
黃元山（大會提供）
圖：黃元山指各地已設立SAF使用要求及目標
黃元山指，「建立一個新產業所需的時間，超過單一年度的政策週期。投資者、生產商和航空公司不只需要知道政府明年的舉措，更需要了解香港未來五年的發展願景。」
政府除了設立2030年的SAF願景目標，也打算在2028年之前研究設立強制使用比例，以吸引資本投資。香港政府亦擬推動建設大灣區SAF產業鏈，今年SAF生產企業怡斯萊（EcoCeres）與東莞市政府簽署投資意向書，預計當地廠房在2030年之前投產。黃元山指，大灣區產業鏈逐步成形，即在大灣區各地收集廢棄食用油等原料；東莞加工與生產；香港設立總部與研發部門，並提供融資及認證服務。
廣州市發改委副主任、市大灣區辦公室常務副主任陳旭亦有出席，他指出國家「十五五」規劃綱要提出發展綠色燃料，廣州正在推進SAF基礎設施的建設，以及與香港的對接。他指現時SAF佔全球航空燃料少於1%，而價格是傳統燃料的兩倍至五倍。
圖：陳旭（大會提供）
地溝油價格過高
現時SAF主要來自廢棄食用油（Used Cooking Oil，俗稱「地溝油」)，多位講者指供不應求是一個主要問題。
在專題討論環節，怡斯萊聯席董事長陳英龍指，公司最初做試驗採購時，收回的地溝油「基本上不用錢，還有補貼」，而今天的成本比傳統飛機航油還高。
圖：陳英龍（大會提供）
隨著各地設立SAF使用目標，廢棄食用油近年價格持續上升，亞洲主要出口國也開始限制出口。
廣州市發改委能源處處長屈勇指，現時國際比較認可的一種SAF原料是廢棄食用油，美國則主要使用大豆油和玉米油。他認為原料來源單一，導致地溝油奇貨可居。
「你就把整個華南片區所有的地溝油收集起來，你也是不夠供應的，是不是？」屈勇說：「我們廣東人都是清蒸的、白灼的，他不用油，他哪來的地溝油？」
圖：屈勇（大會提供）
屈勇認為SAF原料來源要更加廣泛，發展不同技術路線，並獲得國際認可。
陳英龍指，使用SAF除了可以為航空業減碳，也可滿足各地對能源自主、減少依賴石油的需要，而選擇哪種原材料需要因地制宜。
根據國際清潔交通委員會的分析，各項技術及原材料的減排效果差異頗大。一般常說的「SAF可減排80%」主要是指使用地溝油等廢棄物的路線，使用非廢棄的植物油減排效果低許多，土地用途改變也可能增加碳排放。
圖：大會提供
多位講者提到，現時對何謂「可持續」航空燃料沒有國際統一的標準。目前大灣區正在制定標準，香港也需思考如何對接大灣區和國際標準。
陳英龍指，現時SAF需求集中在歐洲，因為歐洲設有強制性目標。國泰航空集團可持續發展總經理張承恩指，香港政府制定了2030年的目標，但航空公司和生產商仍會關心「2030年之後怎麼樣？」
圖：張承恩（大會提供）
她續指，政府若制定更長期目標，將有助於航空公司做長期規劃。國泰航空承諾在2030年前將SAF使用量提升至飛機燃油消耗的10%。國泰亦設立了「企業可持續航空燃油計劃」，企業可資助用於國泰航空和國泰貨運航班的SAF，以提升其使用量，國泰則會簽發核實減碳證書及第三方驗證報告予參與企業。
面對SAF成本較高，多位講者指除了開拓原材料和技術路徑，亦要考慮成本分擔機制。
記者：梁錫嵐