（獨媒報導）土木工程拓展署日前公布，將分階段落成洪水橋／厦村新發展區智慧綠⾊集體運輸系統，暫定興建3條路線。第一階段會興建1號線部分路段（輕鐵泥圍站連接區內），全長4.5公里、設7個車站，料2031年落成，當局仍未決定採用「智軌」抑或「巴士快速交通系統」。立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇斥指，1號線並非全段使用專線，部分路口需與其他公共交通共用，認為「如果全部都唔係專用路權，咁不如行翻巴士就算」。
土木工程拓展署西拓展處前日（5月17日）在社交媒體公布洪水橋／厦村新發展區智慧綠⾊集體運輸系統細節，照顧區內30萬居住人口及16萬就業人口，共有3條路線，全長合共16公里，分別是來往泥圍和頌富的1號線、流浮山和屯馬綫天水圍站的2號線，以及元朗南新發展區和屯馬線天水圍站的3號線。
工程第一階段將建設1號線，連接輕鐵泥圍站和新發展區內的物流、企業和科技區的部分，全長約4.5公里，共7個車站，路線混合高架路段和地面路段，沿途暫有4個分層分隔路口、以及3個共用路口。車廠擬建於第6站與第7站之間。計劃暫定在2026年招標，2027年批出合約，並在2031年落成。
2、3號走線未定
土拓署西拓展處處長陳家豪今早在港台節目《千禧年代》表示，當局尚未確定2、3號走線，料需於今年年底至下年年初才完成研究。不過元朗南發展區將於2029年有4,800戶公屋開始入伙，地點原定會有3號線途經，惟現時未有走線資料。
1號線料每小時載客量達1萬人
當局亦未確認第一階段的系統，到底採用俗稱「智軌」的智能軌道快運系統（ART），或是「巴士快速交通系統」（BRT），陳家豪指兩者均為無軌運輸，當局設計路面時具彈性，可留待發展商招標時才作決定。他指「智軌」普遍有三卡車廂，而BRT普遍為兩卡，分別載客量分別為180人和120人，預料兩種方法，每小時載客量均可達至8千至1萬人次。
引入人工智能實時交通系統
土拓署尚未敲定多項計劃細節，那麼與早前區議會公布的計劃有何分別？陳家豪表示，暫定了第一階段7個站點，平均每站相隔600米，並更接近民居和科技區部分。此外，當局會引入人工智能實時交通系統，陳家豪表示已經與大學進行相關研究，分析過百個情境，系統會收集交通狀況，盡快協助疏導車流。當局亦規定發展商需引入低地台車廂，並建設有蓋車站等便民設施。
土木工程拓展署 圖片
土木工程拓展署 圖片
系統將行走地面專用道路，小部分路段採用共用路口，配以先進的實時交通燈號調節系統，按實際車流動態分配綠燈時間，主要及繁忙路段的交界處會採用分層分隔的安排。陳家豪指規劃時已作考慮，不會影響其他路面交通。
土木工程拓展署 圖片
土木工程拓展署 圖片
土木工程拓展署 圖片
土木工程拓展署 圖片
張欣宇指細節不足 「一張圖都睇唔到」
立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇在同一節目指，認為土拓署提出的方案籠統、細節不足，「其實具體嘅走線，一張圖都睇唔到。」他又認為未同時公布2、3號線規劃「少少奇怪」，「點解唔可以全部（走線）放出嚟，你放咗出嚟我先有合理嘅基礎去評估。」
土木工程拓展署 圖片
對於應採用何種系統，張欣宇指「智軌」不需調頭，較BRT更具效率。不過他重申最重要的為專用路權，雖然暫時1號線有七至八成路段屬專用路段，惟當中3個共用路口會「管住個運力」，擔心出現輕鐵兩難局面，「如果全部都唔係專用路權，咁不如行翻巴士就算」。
張欣宇又憂慮，走線兩邊皆連接重鐵站，望當局計算清楚承載力。
劉國勳倡1號線延至天水圍北
民建聯立法會議員劉國勳認為，3條路線皆連接南北，惟未有接通東西，倡以環線模式興建。他又憂系統載客量僅及一部雙層巴士，憂未能應付需求。