（獨媒報導） 高鐵香港段自2020年1月30日停運，立法會議員田北辰在立法會交通事務委員會上，要求政府交代高鐵停運後，當局向港鐵補貼的金額，「你一路都無出聲，到底政府每年補貼港鐵幾多高鐵停運？」運房局表示，銀碼屬商業敏感資料，不能公開。不過，《獨媒》翻查資料發現，港鐵年報顯示「零客量」的高鐵去年為港鐵帶來13.63億元收入。
在第五波疫情下，港鐵稱公司同受到衝擊，在2月下旬至3月上旬乘客量曾急跌一半，幅度為近年最嚴重，加上過境口岸關閉，通關日期未明，高鐵屬「零客量」，令公司財務狀況面臨挑戰。
田北辰質疑大細超 年報顯示高鐵去年收入逾13億元
對於補貼金額，運房局副秘書長（運輸）黃珮玟在回應田北辰時，曾反問能否在會議後回應，遭田北辰質疑當局大細超，「好多人想知㗎，食肆就補少少，港鐵就按原本個方程式補，可能分分鐘補佢4、5億一年，但燈油火蠟都係一億，呢個我覺得係公義問題，你成日都話佢上市公司，香港夠有好多上市公司，受疫情影響，又唔見政府補貼佢哋？」他表明不接受當局的回應。
在港鐵的年報中，「零客量」的高鐵在去年為港鐵帶來13.63億元收入。根據高鐵香港段營運協議，港府透過九鐵委託港鐵營運，九鐵每年須向港鐵支付約8億，此外，如乘客量與預期水平偏差15%以上，九鐵與港鐵以七三攤分風險，當局亦須向港鐵作出補貼。
延後加幅累積達3.35% 議員要求取消
另外，港鐵今年凍結票價，但按照票價調整機制，港鐵的延後加幅已累積達3.35%，如明3.8％車票優惠結束，再加上延後加幅，車費有機會加價。
在會議上，港鐵在進行簡報時「賣慘」，稱已連續三年未有上調票價，認為反映票價調制機制公開、客觀和具透明度；並指今年計算所得票價調整幅度為0.5%，但由於低於-1.5至1.5間的可啟動調整限額，今年將不會作出調整。
運房局今年年底將與港鐵檢討票價調整機制，黃珮玟表示，當局屆時會一併處理延後檢加幅，但表示需平衡市民的負擔能力及港鐵的財務持續問題，強調現時機制含市民負擔能力指數。
李梓敬倡可加可減機制加入其他業務衡量
多名議員輪流開火，要求當局及港鐵取消累計加幅。新民黨李梓敬發火，點名斥責港鐵香港客運服務總監楊美珍，「講到營運好慘好慘咁呢，真係呢，唔知就畀佢嚇死，知就笑死」，指港鐵在去年實際大賺96億元，「你講緊乜嘢呀？完全隻字不提喺物業發展上嘅利潤。」他要求同檢討分享利潤機制，認為2%太低，並建議可加可減機制應加入港鐵其他業務作衡量。
陳恆鑌：賺百億元加價傷害市民感情
民建聯陳恒鑌則表示，對港鐵不加價感到不高興，指該加幅將會累積，在往後數年才反映，「環境一稍有好轉，加價又會返嚟」。他認為，政府應和港鐵商討合符市民期望的做法，即如該年未符加價的調整限額，下年不可累積。陳恒鑌又形容，港鐵過往賺百億元仍加價，是傷害市民感情。
工聯會鄧家彪亦質疑，港鐵歷年來多加少減，炮轟港鐵今年在地產業務便賺得90多億元，亦要求取消延後加幅，並問到交代沙中線通車後增加的收入數字。
政府稱將就票價調整機制檢討作公眾諮詢
對於沙中線通車後增加的收入數字，楊美珍未有正面回應，只稱沙中線通車後，乘客或會改變出行模式，收入增加是言之尚早。
選委界別陳沛良問港鐵，在檢討票價調整機制檢時會否作公眾諮詢，認為市民乘客屬最大持份者。港鐵回應時稱，會與個別議員、學者、投資者、非政府組織及乘客會面；政府則表示會作公眾諮詢，並諮詢立法會、交通諮詢委員會聽取意見。
