【獨媒報導】三隧分流在本月初實施後，車流未有明顯分別，政府就多次解釋方案只是屬過渡性質，並非完全無效。工聯會陸頌雄早前接受其黨友鄧家彪訪問，稱若下階段「644 」不同時段不同收費方案實施後，三隧塞車情況仍未改善，認為政府要有「突破思維」，仿效內地分日數限制私家車的使用，如限制駕駛者只能於周一三五或周二四六過海，並每年提供特別過海日數，如遇到急情況，可使用特別徵費過海。
陸頌雄出席黨員鄧家彪的網上節目《理中有我》訪問，指「633」固定收費方案及「易通行」實施後，車流變化不大，紅隧減價後，有部分車流轉移到西隧，令西隧車流變多，但可能現時正值暑假，部分人外遊，現時未見有三隧齊塞的情況，認為實施「644 」不同時段不同收費方案後，會有較實際的效果。
節目影片截圖
倡仿效內地限日子過海 稱政府要有「突破思維」
陸頌雄表示，私家車佔整體車流約六成，巴士則佔約二成，但搭乘巴士的人士佔過海人數約八成，認為應「公交優先」，鼓勵更多人選用公共交通工具。他指，「644 」方案實施後，若三隧塞車情況仍未改善認為，政府不應停留於調整過海隧道收費，而應要有「突破思維」解決交通問題。他就建議政府仿效內地分日數限制私家車的使用，例如容許駕駛者只能於周一三五或周二四六過海，並每年提供特別過海日數，如遇到急情況，可使用特別徵費過海。
他又指，三條隧道已經接近飽和，而西隧在非繁忙時段已接近九成使用率，長遠來說，香港需要第四條及第五條海底隧道。
陸頌雄（節目影片截圖）
稱政府「循序漸進」調節收費是無可厚非
對於有人建議把三條隧道統一收費。陸頌雄表示，政府在政策出台前，已透過各種方式估評車流，認為「實踐是檢測真理的唯一標准」，當政策落實後才能看到其對駕駛者行為的影響，政府用「循序漸進」的方式調節收費是無可厚非。他又指，若三條隧道劃一收費20元或30元，反而會導致更多人駕車上班，令道路更塞擠，影響市民選用公共交通工具。
自稱是駕駛愛好者的陸頌雄就澄清自己不是每日上班都揸車，自言是個「策略性」駕駛愛好者，在早上繁忙時段8時至10時前，若回立法會工作，盡量都不會揸車，因為會塞車。在10時後就會考享受駕駛的樂趣，而假期會接載家人，平日需要到較偏遠地方落區，揸車則會較方便。