將軍澳—藍田隧道（下稱隧道）通車為將軍澳居民多提供一個進出九龍的選擇。在連接中九龍幹線的 T2 公路啟用前，取道來往九龍的車輛都必須經茶果嶺道及偉業街進出觀塘繞道，使其地位變得舉足輕重。在隧道通車前，港府信誓旦旦指現有道路足夠容納增長的車量，但在通車首日茶果嶺道旋即出現大擠塞，使人不禁懷疑道路能否應付日漸增長的車流。
應對塞車風險的各項措施
茶果嶺道存在多個塞車隱憂，包括違例泊車、加氣站等。政府曾強調會採取不同措施紓緩茶果嶺道的路況：
違例泊車問題：嚴厲打擊違例泊車
由於車流量不高，所以茶果嶺道一直以來都是違泊黑點。在隧道通車前，茶果嶺道兩旁都泊滿大大小小的車輛，有貨車、泥頭車、私家車等，導致來回行車線各只剩一條路供車輛行走，對道路造成沉重負擔。就此，當局已經在茶果嶺道慢線劃上雙黃線，代表全日禁止車輛在沿途停車。警方亦在茶果嶺道駐守拖車，遇有車輛違例停泊時隨即拖走，以作阻嚇之效。
的士入氣問題：呼籲的士司機分批入氣
要數茶果嶺道塞車之過，到偉樂街中國石化加氣站（下稱氣站）入氣的的士司機責無旁貸。由於氣站屬政府指定的專用石油氣加氣站*，並且提供多達20個加氣位，又鄰近觀塘繞道，因此一直是的士司機的熱門加氣地點。每逢交更時間，排隊入氣的的士車龍往往延綿至茶果嶺道，對車流造成影響。運輸署亦深明加氣站排隊的的士對茶果嶺道的影響，故特意呼籲的士司機避免同一時間到偉樂街加氣站入氣。
每逢交更時間，偉業街及茶果嶺道都會出現的士車龍。
繁忙時段的偉樂街加氣站。
專用石油氣加氣站是政府為推動的士及小巴專用石油氣車輛而設，此等加氣站的價格受政府規管，價格亦比非專用加氣站便宜0.6-1元（每公升計）。現時九龍區合共有四個專用加氣站，分別位於觀塘、九龍灣、美孚（翻新中）及油麻地。
車流增加問題：道路改善工程
由於茶果嶺道連接觀塘繞道與油塘工業區，加上沿途地盤林立，因此是重型車輛出入地盤的必經之路。為應付隧道帶來的額外車流，當局已經在茶果嶺道增設迴旋處及擴闊車道，以疏導沿途的車流；除此之外，偉業街左轉觀塘繞道的行車線已經由停線改為主線，車輛無需再在路口停下；同時，與觀塘繞道及茶果嶺道相交的兩個路口，交通燈的順序亦經調校，令來往觀塘繞道及茶果嶺道的車輛可以無需停燈及讓車的情況下連駛兩個路口。
偉業街左轉觀塘繞道的車道已由停線改為主線。
重遊舊地 觀察路況
隧道啟用一個月後，通車首日的擠塞雖不復見，但茶果嶺道及偉業街能否應付現時及未來的車流則不得而知。為此，本報記者重返茶果嶺道及偉業街，觀察以上改善措施推行後，在繁忙時段的路況。由於茶果嶺道的塞車問題，主要出現在下午的士交更後，所以是次考察主要以下午時段為主。
記者曾在隧道通車前一日駛經茶果嶺道，發現往油塘方向慢線仍有少量違泊車輛，但數目已經比昔日相距甚遠；在一個月後再度觀察，來回行車線上已不見有違泊車輛。雖然沿途未見有警車駐守，但不時有警車駛經茶果嶺道巡邏，在網上亦可見有違泊車輛被拖走的片段，可見執法的阻嚇性。不過繁忙時段仍出現交通擠塞，甚至很容易發生交通意外，下文將逐一解構潛藏此處的危機！
危機1：的士橫行
由下午三時起，一架又一架的士沿偉業街駛至，循茶果嶺道 188 號外的右轉車道駛入偉樂街*。到下午四時，入氣的車輛到達頂峰，車龍一度延伸到 188 號外，加上右轉車道十分短，當有超過三輛的士等候調頭時，車龍便會佔用了茶果嶺道東行的一條行車線。更甚的是，在茶果嶺道西行擠塞時，部份的士司機仍強行調頭，令的士橫亘在僅餘的一條行車線上進退維谷，將茶果嶺道西行堵死，形成連綿的車龍。
右轉的車道車多時會堵塞茶果嶺道東行的快線。
調頭的士在路口動彈不得，堵塞了餘下的行車線。
危機2：繁忙時間變單線行車
當車龍延到188號外，大部份的士司機會改沿茶果嶺道東行直駛到迴旋處調頭，然後沿茶果嶺道西行慢線排隊。雖然減低了上述堵死茶果嶺道的機會，但也不代表茶果嶺道會路路暢通。由於茶果嶺道屬兩線道路，當的士車龍佔去一條行車線，就變相令道路變成單線行車；在慢線的車輛往往需要切線，除令右線行駛的車輛需要減慢外，亦會容易因收掣不及引致交通意外。同時，當排隊入氣的的士車龍過長，就會令兩線車輛的匯合處推後，減低了道路的容車量，未及消散的車輛往往累積到天后廟甚至迴旋處內。
的士車龍成為了道路的樽頸位。
車龍往往倒塞至天后廟甚至迴旋處。
車輛只可從茶果嶺經偉業街駛入偉樂街，因此由觀塘駛來的車輛需要在茶果嶺道 188 號外的右轉車道調頭。
危機3：大車塞多兩龍 綠燈時間短
在繁忙時間，大量車輛經茶果嶺道及偉業街前往觀塘繞道（下稱繞道），塞車問題以下午為甚：旅遊巴、田螺車、私家車應有盡有。在理想情況下，由茶果嶺道駛來的車輛可以在無需讓車及停燈的情況下轉上繞道西行，但由於左轉車道過短，經常被直行的車輛堵塞，往往需待前方路口轉為綠燈，直行的車輛獲放行後才能轉上繞道；偉業街西行的綠燈時間又較短，轉上繞道的車輛往往未及消散，便輪到其他方向的車輛獲放行，使由不同方向轉上繞道的車輛的車輛需要互相爭路。
至於偉業街東行車流則十分順暢，車流量亦比西行少，但主要是因為大部份前往將藍隧道的車輛都滯留在觀塘繞道。在將藍隧道通車後，由繞道東行轉往偉業街東行的車流量提升，但綠燈時間仍然不變，令更多車輛滯留在繞道上。黃昏時分，排隊落橋的車龍延伸至觀塘碼頭外，連帶無需前往將藍隧道的車輛亦受影響。
偉業街西行的左轉車道經常被直行車輛堵塞。
由偉業街西行左轉上繞道的車輛未及消散，要與其他方向的車輛爭路。
危機4：繞道慢線車多但車流慢
觀塘繞道西行的交通狀況亦未如理想。在道路設計上，車輛在駛上繞道後隨即要與慢線車輛匯合。在繁忙時間駛上繞道的車輛太多，往往造成繞道慢線的車流減慢，且令駛上繞道的車輛倒塞到偉業街路口。再者，觀塘繞道的車流量龐大，容易發生交通意外，若發生交通意外，倒塞的車輛將令偉業街及茶果嶺道嚴重擠塞。
至於偉業街東行車流則十分順暢，車流量亦比西行少，但主要是因為大部份前往將藍隧道的車輛都滯留在觀塘繞道。在將藍隧道通車後，由繞道東行轉往偉業街東行的車流量提升，但綠燈時間仍然不變，令更多車輛滯留在繞道上。黃昏時分，排隊落橋的車龍延伸至觀塘碼頭外，連帶無需前往將藍隧道的車輛亦受影響。
觀塘繞道西行有交通意外，令茶果嶺道及偉業街出現大塞車。
不過塞車的情況及頻率受很多因素影響，例如的士數量、車流量多寡、假期等。即使在同一個時段，不同日子的路況都有著分別。不過茶果嶺道及偉業街塞車持續時間一般較短，所以在大部份時間下，仍然能夠承受將藍隧道帶來的額外車流；但在繁忙時間，兩者連同觀塘繞道可承受的車流量則將到達上限，恐怕難以承受更多的車輛。
＊道路風險處處 塞車機會猶存
的士之外，記者亦發現茶果嶺道及偉業街沿途不少位置存在隱憂。原有的道路設計在車流量低時固然無傷大雅，但當茶果嶺道躍升成為出入將藍隧道的主幹道後，便容易為路況及行人帶來風險。
＊茶果嶺村外的交通燈
近茶果嶺村外設有一組交通燈供行人過路使用。該組交通燈設定為只有行人按動過路按鍵時，才會轉為紅燈供行人過路。雖然該處行人不算頻密，紅燈亦只會維持廿秒，但在塞車時，被紅燈截斷的車流便會加劇塞車問題，而且因停燈而突然減慢的車輛亦容易出現追撞的機會。
＊茶果嶺道天后廟外及偉業街左轉車道的行人過路處
在茶果嶺道天后廟外，及前文所述的偉業街左轉觀塘繞道的車道，均設有行人過路處。惟兩個過路處皆沒有設置交通燈，行人雖可隨意越過馬路，但另一方面代表容易發生交通意外。再者在繁忙時間，綿綿不絕的車流也令行人難以橫過馬路。
＊前往海鮮批發店的車輛
茶果嶺道洋樓群一帶海鮮批發店林立，經常有貨櫃車到場卸貨。雖然該處路旁設有停車灣，但經常被私家車佔用，加上有大量疑由海鮮批發店拋棄的垃圾被丟棄在停車灣上，駛到海鮮批發店的貨櫃車和垃圾車只好停在茶果嶺道東行的慢線上卸貨和收集垃圾，茶果嶺道的車流容易受到影響。
垃圾車需要停在茶果嶺道東行慢線收集垃圾，駛經車輛皆需切線。
＊偉樂街路口劃線
為避免排隊入氣的的士阻塞轉入偉樂街的車輛，以及阻止的士插隊，偉業街近偉樂街路口的一段慢線及中線被劃為只准左轉及可供左轉和直行；但由於兩線之間以單白線分隔，代表沿慢線行駛的車輛可以合法地越過單白線，繼續沿偉業街直行。如此設計容易令司機混淆：當同時有車輛沿左線直行及由中線轉左時，就會發生交通意外。
＊道路現時已準備好，但未來則不然
茶果嶺道由一條市郊道路，搖身一變成為出入公路的主要幹道。雖然茶果嶺道及偉業街現時已經準備好迎接現時的車流，但觀乎未來不同地區的發展，兩者的車流只會有增無減。若有關當局仍袖手旁觀，無視現時道路上存在缺憾的設計，恐怕會重蹈將軍澳隧道塞車的覆轍。
由於連接油麻地至將藍隧道的 T2 公路及中九龍幹線預計在 2026 年才全線通車，因此茶果嶺道及偉業街在未來數年的地位依舊重要。但日後茶果嶺重建計劃開展後，沿途的道路工程及重型車輛必定會為茶果嶺道帶來沉重負擔，加上將軍澳及油塘工業區的不同住宅項目亦會在未來數年相繼落成，如果 T2 公路未趕及在重建計劃開展前通車，未來將軍澳甚至油塘的市民恐怕飽受塞車之苦。