文：Jo、Mini
攝：Jo
屯馬綫在今年六月廿七日正式全面開通，東面烏溪沙站，經鑽石山站、啟德站，連接至西面屯門站。屯馬綫全長約56公里﹐共有27個車站﹐全綫車程約74分鐘﹐為本港最長的鐵路。擴大鐵路網絡後，沿綫的居民有更多選擇﹐縮減通勤時間，但位於鑽石山站及啟德站之間的新蒲崗，該區居民的需要被當局忽略，未能享受到整個規劃的便利。
運輸署及九巴在屯馬綫開通前後，一直調整各區巴士、小巴服務。今年五月，當局向黃大仙區議會介紹「配合屯馬綫全面開通的公共交通服務調整計劃」，調整與鐵路重疊的巴士服務。當中計劃取消11號巴士線（鑽石山站—九龍站），及削減5C但提升5X（慈雲山中—尖沙咀碼頭）的班次，上述方案均影響新蒲崗的商戶及居民，並會於屯馬綫開通後六個月（即本年尾）落實。
屯馬綫開通後，仍有多名市名在非繁忙時間於新蒲崗衍慶街等候巴士
位於新蒲崗的食肆思想共嗚，負責人陳先生稱生意額未因屯馬綫開通而上升﹐反指開通後令巴士服務班次減少﹐人流較以前「靜」，而且影響了員工通勤時間。至於租金則需要到本年底商討續租安排，才知道成本會否因此而上升。
居住於新蒲崗的街坊阿鍾表示，他對屯馬綫開通沒有太大感覺，因早已知道自己未能受惠。他解釋新蒲崗位於啟德站及鑽石山站之間，是鐵路服務的盲點，不論前往任何一個港鐵站均需步行超過15分鐘，而巴士站則只有數分鐘的步行距離。故此﹐他首選乘搭巴士。阿鍾亦表示若要乘坐港鐵﹐他傾向前往鑽石山站﹐主要原因是前往啟德站的道路並未完善。
記者進行實地測試，由新蒲崗廣場分別走路到啟德站或鑽石山站，均需時約15分鐘，但兩條路線沿途風光截然不同。前往啟德站的路途上，需行經連接Mikiki商場二樓及工業貿易大樓的行人天橋、再轉到地面繼續前往啟德站。由於啟德站附近仍有多項大型基建工程，沿路塵土飛揚，而且臨時行人路沒有上蓋，在烈日當空下行走猶如「乾蒸」，非常辛苦。而前往鑽石山站的路途則較為平坦，只需沿着大有街行走便可，但遇著繁忙時間，在狹窄的街道上人多車多，水泄不通。
前往啟德站需經過多個建築地盤
大有街
有關注新蒲崗及九龍城交通的民間組織「九龍城交通關注組」轟當局計劃時並未有作事前咨詢，沒有了解市民真正的需要。關注組曾邀請多位黃大仙區議員及義工於屯馬綫開通前進行針對11、5C等巴士線的客量調查，並與運輸署的數據作對比。他們發現11號屬於「流水線」，即沿線有多個主要上落客點，包括黃大仙總站、新蒲崗衍慶街等。在早上繁忙時間，於黃大仙區上車的乘客佔總客量超過五成。關注組估計11號巴士較港鐵便利，黃大仙區的居民只需「一程過」便可到達目的地，如與紅磡工業區相近的新柳街站、位於九龍佑寧堂站附近的伊利沙伯醫院，或可於雅翔道站下車轉乘其他西隧巴士線。即使屯馬綫開通後，市民對11號巴士線仍有需求。關注組亦提到該線的需求甚大，平均載客量超過七成，未達到運輸署取消專營巴士路線的「五成」準則（1），對於當局建議取消該線的決定感到不解。
新蒲崗成為大型交通規劃的盲點，居民的需求未有被當局聆聽及考慮。由於大部分黃大仙區議員因宣誓風波已辭任，若居民對11號巴士線或公共交通服務的安排有意見，便需要「民間自救」，積極向當局表達持份者的需求。
多名時任區議員反對取消11號巴士線的單張
（1）《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》