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黃俊邦

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立法會文件證港鐵低估載客率 多線客量已達飽和

立法會文件證港鐵低估載客率 多線客量已達飽和
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立法會本星期五將會召開鐵路小組事宜委員會,討論港鐵列車的可載客量和載客率。根據運輸及房屋局提交予立法會的文件,發現原本港鐵在計算載客量時使用「數字偽術」,高估車廂乘客容量,拉低載客率。各鐵路線最繁忙路段的實際載客率均達80%至100%,其中將軍澳線更達100.6%,已經屬超載的水平。

文件顯示,港鐵在計算載客率時,一直以車廂每平方米可企6人作計算,然而這明顯不符合現實。文件的註釋中清楚說明問題:

「我們留意到世界各地鐵路系統的設計可載客量不盡相同,大部分的密度為每平方米站立四至六人不等,然而實際上卻往往未能符合這些基準。舉例來說,日本地鐵的理想標準是每平方米站立 3.3 人,但目前的平均密度是每平方米站立五人。 」

換言之,每平方米站6人幾乎是不可能的任務,實際只能站4至5人。依日本的理想標準,站立人數理想應為3.3人。港鐵長期以每平方米站6人作計算,嚴重高估每卡車廂的載客量。

文件以每平方米站立4人重新計算載客率,發現各鐵路線最繁忙的路段的一小時載客率會因此會大幅上升。假如以此較貼近現實的標準,則各鐵路線的載客率如下:

東鐵線 100%
西鐵線 99%
馬鞍山線 80%
將軍澳線 100.6%
港島線 93%
觀塘線 94%
荃灣線 98%
東涌線 84%

原本港鐵以每平方站6人計算的載客率如下,各位讀者可看看低估的情況如何嚴重:

東鐵線 71%
西鐵線 70%
馬鞍山線 57%
將軍澳線 72%
港島線 66%
觀塘線 67%
荃灣線 70%
東涌線 60%

對於現時每平方米站立6人的標準為何不合時宜,文件中辯稱「越來越多乘客因為在乘車期間閱讀報章或使用平板電腦、智能電話等流動器材,在列車上佔用較多個人空間。這些情況會令列車以至整條鐵路綫的可載客量減少。」文件表示在八、九十年代,車廂確可達到每平方米站立6人。不過文件並無解釋為何在免費報章面世多年後,才突然察覺這個問題。須知道相對於報章,如今的平板電腦及智能電話已經佔用較少空間。

政府在文件中也承諾未來四條新的鐵路線包括南港島線、西港島線、沙中線及觀塘線延線,均會採用每平方米4人為服務標準,但文件中仍沒有提及為何此服務標準不能應用於現有鐵路線。

在解決措施方面,政府及港鐵均未能提出新方法,只重申新鐵路建成後可紓緩現有系統的擠塞。然而市區核心路段如觀塘線、港島線及荃灣線在現有訊號系統下,已經無法加密班次。

港鐵一直低估載客率,無疑是為隱瞞車廂擠迫的問題。政府則可以以此作擋箭牌,淡化香港的整體交通問題以及自由行所帶來的影響。另一方面又可以以善用港鐵為藉口,推行「巴士路線重組」,削減巴士路線,以此作為「環保」政績。

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