如果的士牌主是城市內代表傳統利益的「地主階級」 (Landed Class)，那麼代表著21世紀先進科技的創意階級 (Creative Class) 的Uber 就正與其交鋒。但到目前為止，無論在住宿、建築、電視與交通，Landed Class仍然未嘗一敗。
Landed Class他們透過過往在城市內一早種下的行業商會、資源、據點、人脈、位置、選票、既有法規等形式勾結政府，形成牢不可破的利益圈。儘管他們抵抗Creative Class的理據有幾低水平，例如安全、生計、「違法」云云，政權總是站在他們這一方。而香港這個裙帶資金主義全球最嚴重之城，不證自明地解釋了Landed Class勝利的條件。
有許多人會為Uber 帶來打破壟斷而喝采，亦會為香港警察高調拘捕Uber員工而喝倒釆，因他無論如何也帶來了一些市場競爭與選擇，抒發了城市內部對既有Landed Class長期壟斷與對服務的不滿。但同時我們要100%的清楚，在資本主義城市下利益資本的唯一目標，就只是要創造「壟斷性租值」(monopoly rent)，才能令資本可以不被其他資本取代，達到長期壟斷某種租值的吸收。
所以，資本主義的歷史就是的士 VS Uber 的歷史，會因社會變遷、科技革新、經濟結構而不斷出現新舊資本的對立。但新Creative Class並沒有因打倒舊Landed Class的資產階級鬥爭，而令世界更美好更公平；相反，Creative Class以打破租值壟斷之名，其目的只是為了製造出一種全球尺度的新租值壟斷，甚至有時候兩種階級是可以攜手並進的。
若你以為Uber 是可以來創造一個更公平及多元的市場，我只能說這是過分天真的良好主觀願望。要實現沒有壟斷的世界，就只能透過將自己跳出被定義為「消費者」的想像，尋找第三種階級主體，否則就永遠只有食花生被尋租。