題為編輯所擬。
強烈要求運輸署擱置九巴加價申請
並加入懲罰機制 及收回部份巴士線路專營權
九巴日前申請加價 8.5%，運輸署並已收訖巴士公司的加價申請再作審批。本人對巴士公司是次舉動深感不滿，故專函運輸及房屋局、運輸署及交通諮詢委員會反映意見，希望局方審慎考慮，以市民福祉為上。
是次加價乃巴士公司過去十年第四次之申請，過去三次申請加價之年份分別為 2008年、2011年及2014年，總累計加幅已多達一成。九巴公司在去年三月方獲行政會議批出為期十年的新專營權，巴士公司在專營權上承諾會繼續為市民提供安全和優質的巴士服務，並聲稱在未來五年投放約38億元更換車隊，並進一步提升服務質素，滿足乘客需要，理應知道香港交通擠塞嚴重問題，油價可升可跌及來年需要調整人工。
好景不常，今年二月大埔公路大埔尾段發生一嚴重交通意外，事故除奪去19 名市民寶貴性命，更揭露了九巴公司內部運作隱憂，多名前管理層更上書調查委員會申訴近年公司內部極度混亂，令市民為之側目。
九巴不思進取 問題諉過於人
是次九巴及龍運公司申請加價不外乎三個原因，其指調整票價旨在內舒緩各項經營成本持續上升帶來的營運壓力，燃油及員工支出；再加上鐵路網絡不斷擴張，香港交通擠塞情況日益嚴重，預計未來經營環境仍充滿挑戰，故此作出申請。作為一個普通市民在此質問，難道巴士公司二零一七年申請加價時沒有預視到新鐵路開通？沒有了解到交通擠塞問題？近了涉及九巴的意外的大增，傷亡市民亦有上升趨勢，思疑與九巴公司培訓不足及車長質素有關。不得不承認近年私家車數目增長數字遠超預期，但與九巴車長發生的意外亦有上升。以今個星期四大埔中心一宗交通意外為例，一名新入職不足兩個月的九巴 71B 車長疑因經驗不足及駕駛態度疏漏，與一輛正在落客的 307 相撞，導致區內交通擠塞了近半小時才疏通。這些大小意外近年屢見不解，難道九巴沒有製造交通擠塞？
筆者作為一位駕駛者，擁有巴士駕駛執照，有見九巴司機近年質素日趨下降，部份更漠視交通規例。除司機培訓質素外，司機的福祉亦不見得有所改善，巴士公司為求追趕營運目標「賺到盡」，不惜削減車長休息及行車時間，令他們增加壓力，造成各種意外。
巴士服務資源嚴重傾側新發展區及新界大西北 忽視原有地區需要近年九巴公司將資源大幅度傾側新發展區域的新專營權路線，以及受鐵路直接競爭的新界大西北地區，投放大量人力資源及嶄新巴士到以上區域行走，更在新專營權路線加入巨量轉乘優惠，吸引乘客。另一方面，巴士公司對舊有路線及一些舊區的服務卻毫無改善，比如大埔及葵涌區，九巴多年來對以上區域採取放棄態度，任由巴士脫班，並任意調撥大量將近退役的殘舊巴士到上述區域行走，妄顧市民安全及感受。以來往大埔太和及長沙灣廣場的72 巴士為例，在六月及八月，先後多次被揭發巴士嚴重脫班，由原來三十分鐘的一班車延長至五十五分鐘，原因很簡單，就是車長不足。
去年申請專營權時，九巴多番強調會以38億元更換車隊，「吸引」行會向巴士公司發出新的十年牌，但這些巴士往往只落在新專營權及大西北的區域，其他地區及不獲九巴重視的路線根本無福消受。此外，九巴公司近年為了討好建制派議員，開辦大量燒錢路線，做爛盤數。部份路除直接面對鐵路、小巴及現有巴士服務的競爭，更要負擔高昂的隧道費用，載客量亦不符效益，足以形成今日財困原因。
九巴涉玩財技 「虧損」轉嫁市民
九巴公司再次詐窮加價，除上述原因外，九巴過去多年擅於財技，將車資、地產、及廣告收益分拆，形成蝕錢假象，欺騙公眾及政府部門，試問政府部門多年來明知問題，為什麼沒有監管，任意放縱？此外，九巴近年亦大搞公關，不惜投放大量資源舉辦活動，不務正業，巴士服務卻不改善，也是導致今天賺不夠錢的原因。在加價申請中聲稱被新鐵路項目蠶食，但未來香港陸續有多個大型房屋、新市鎮項目落成；加上新口岸通車，九巴版圖只會不斷擴大。
綜觀上述論點，九巴收入不符預期乃咎由自取，故此本人強烈希望局方及相關決策局擱置九巴加價申請，要求巴士公司先改善服務及員工保障，並針對專營巴士公司引入懲罰機制來處理部份服務惡劣的路線【比如九巴大埔區內路線71A 及71B】，包括以收回該等路線專營權並重新招標的手段，引入其他新及有心服務的經營者，如城巴，保障市民福祉，謝謝。