【獨媒報導】運輸及物流局向立法會提交文件，五間專營巴士公司就其六個專營權提交了加價申請。其中九巴申請加價9.5%，新巴及城巴營辦市區路線的專營權一申請劃一加價2元，城巴專營權二則申請調高北大嶼山、過境、旅遊及通宵路線23%，機場A線更申請加價50%。嶼巴及龍運則分別申請加價9.8％及8.5%。
根據局方向立法會提交的文件，政府正考慮五間專營巴士公司提出的加價申請。目前當局的處理機制俎為行政長官及行政會議綜合考慮，因素包括自上次調整票價以來的營運成本及收益；未來成本、收益及回報；合理回報率；市民的接受程度及負擔能力；服務質素；可依據的票價調整幅度方程式下的結果（0.5x運輸業名義工資指數變動+0.5x綜合消費物價指數變動-0.5x生產力增幅）。
文件表示，專營巴士平均每日乘客人次在過去三年分別為300萬、350萬及310萬，普遍低於10年前的約380萬至400萬人次。當局指原因為疫情及其他交通工具的劇烈競爭，加上成本上升，致各巴士公司大部分專營權在過去三年皆錄得虧蝕。據文件的資料，五間巴士公司中僅九巴在2020年及2021年皆錄得盈利，而過去18個月虧蝕最嚴重的為城巴，兩個專營權合共虧蝕逾2.2億。
各巴士公司申請的加幅方面，九巴申請加價9.5％，對上一次加價則為2021年的5.8％。新巴及城巴則劃一將市區路線調高2元，兩巴對上一次加價為2021年4月及2022年1月分階段加價12%。至於龍運及嶼巴則分別申請加價8.5％及9.8％，兩巴對上一次加價分別為2011年及2021年，加幅為3.2％及9.8％。
即將於今年合併的新巴及城巴市區路線部分專營權一，統一所有路線申請加價2元
加幅申請最高的城巴專營權二，包括北大嶼山、過境、旅遊及通宵路線，申請加幅達23%。至於機場A線加幅更達五成，該公司理據為票價自1997年起從未調整。
當局自2019年2月起，起豁免專營巴士使用政府隧道及管制區的收費，所有隧道費會存入「專營巴士豁免隧道費基金」，以減低巴士公司申請加價時的加幅。截至去年12月底，各巴士公司的結餘分別為龍運的150萬、九巴4.48億、嶼巴2萬、城巴（專營權一）30萬及城巴（專營權二）110萬，新巴則為零。
如以各專營巴士公司申請的加幅與自上一次加價可依據的票價調整幅度方程式下的結果下作比較，龍運為8.5%vs36.69%、九巴為9.8%vs2.31％、嶼巴為9.8%vs2.31％、城巴（專二）為23％/50％vs49.36％。換言之九巴及嶼巴申請的加幅，比方程式更高。
新巴城巴（專一）由於劃一加價2元，故各路線加幅不同，惟亦肯定比可依據的票價調整幅度方程式下的結果（2.31％）更高。
民主黨：獅子開大口
民主黨認為巴士公司申請的加幅「獅子開大口」，加幅驚人，完全不能接受。該黨表示本港經濟剛從疫情復甦，加價令市民百上加斤，亦認為隨社會復常，巴士公司載客量將會逐步回復。民主黨交通政策發言人莊榮輝提到，新巴城巴市區路線劃一加價2元，令部分路線加幅達40%，認為加幅離譜。另一發言人韓俊賢則質疑九巴錄得盈利下仍申請加價，又認為政府應關注其他巴士公司虧蝕是否有經營不善的原因。該黨認為，巴士服務應以公營化營運，以公眾利益為大前提，促政府認真考慮。
九巴：2022年上半年蝕1.4億
九巴回應傳媒查詢，指2020年2021年的盈利，主要為2020年獲政府資助及2021年獲准加價，而2022年上半年已錄得1.4億虧蝕。九巴又提到，疫情反覆令客量未能全面回復，加上鐵路擴張及本港人口停滯兼老化，以及成本持續增加，故需申請加價。
九巴又表示，與龍運過去20年加價5次及2次，平均每4年及10年才加價一次，認為今次申請的加幅合理。九巴又指9.5%加幅等於每程加約7毫，扣除「專營巴士豁免隧道費基金」戶口累計約4.5億元，實際加幅將低於7毫。
城巴新巴：加價「實屬必要之舉」
城巴新巴發新聞稿，望當局盡快批准及落實新票價。城巴新巴指，劃一上調車費2元可令財政達可持續水平，「繼續為廣大市民提供世界頂級專營巴士服務。」城巴新巴又指過去15年只曾加價3次，累計加幅19%，未能追上近50%的通脹水平，車費增幅亦較港鐵及其他巴士公司為低。
該公司又提到，目前三成乘客逾60歲以上，指加價後他們可續享2元乘車優惠，而其餘乘客有公共交通費用補貼計劃，稱每程平均額外開支為1.3元，又稱正研究「常客獎勵計劃」。至於城巴（專二），城巴新巴指票價自1997年後未變，稱可收窄與其他本地路線的票價差距。
城巴新巴稱，疫情後大眾出行模式改變，客量下跌一成，料旅客增加亦難以扭轉，而隨更多鐵路投入服務，將會進一步流失乘客，重申票價調整「實屬必要之舉」。