【獨媒報導】五間專營巴士公司向政府申請加價9.5%至50%，立法會交通事務委員會今早討論，發言的議員多表反對，認為加幅「瘋狂」，有議員斥城巴新巴「你根本唔想做」，另多人倡巴士公司增加非票務收入，如在巴士總站開設便利店。
梁祖德（左）
會上，各巴士公司代表先作簡介，九巴財務總監梁祖德指疫情最嚴重時，載客量下降達五成，近日即便復常，但客量比疫情前跌約一成，其中屯馬綫及東鐵綫過海段令載客量每日減少13萬人次（約5%）。他又提到各行各業「搶人」，人力成本上升，再加上私家車增長令營運成本上升。嶼巴營運總監施偉廉指，公司連續五年虧損。城巴新巴財務總裁冬天樂表示，他們在疫情前已出現虧損，營運成本大幅上升，載客量卻下跌。
盧偉國
盧偉國：優質服務才可獲專營權 非加價理由
多名議員指本港社會仍在復常，不認同巴士公司在此時加價。經民聯盧偉國指對使用者而言，目前是最差的加價時機，不少市民及中小企仍在掙扎求存。他指巴士公司以疫情中的數據申請，反問是否市民亦可拿出疫情期間的損失回應。盧偉國認為應在復常中先觀察半年，再行決定加幅。他亦稱巴士公司指如何提供優質服務並不成加價的理由，原因為有優質服務才可獲發專營權。
陳學鋒斥城巴新巴「你根本唔想做」
民建聯陳學鋒直斥城巴新巴亂加價，指「你根本唔想做」。他促政府協助巴士公司重組路線，而非強行加價出現雙輸。民建聯李世榮提到，運輸署處理新辦路線緩慢，認為應加快處理，改善巴士公司經營。
張欣宇
張欣宇指市民已清楚表達不接受今次加幅，他又認為部分虧損或與其經營效率有關，但目前沒有數據反映。張欣宇又問到，巴士公司提出的加幅於去年1月至6月提交，質疑是否等於政府已認同巴士公司提出的加幅。運物局稱一直與巴士公司溝通，並要求提供更多資料，目前正進行評估，暫未就加幅有定案。
議員指城巴機場A線1997年時定價高昂 故25年無須加價
1997年中開辦以來的城巴機場A線申請加價五成關注點之一，姚柏良以第A10號線為例，票價將由48元增至72元，稱「咁不如搭的士啦」，機場巴士線加價亦影響招聘人手。工聯會鄧家彪指，不少外判機場員工未能享用員工優惠，大幅加價影響機場招聘人手，亦會破壞本港經濟發展的引撃。勞聯周小松指，城巴機場A線在1997年時定價高昂，同樣服務機場的龍運在數次加價後，定價仍比城巴機場A線為低。
陸頌雄
陸頌雄倡參考新加坡公營模式
多名議員亦關注在鐵路擴展下巴士營運的可持續性。工聯會陸頌雄提到新加坡的巴士服務合約模式，認為可採取模式營運社會有需要但虧損的路線。運物局稱未考慮改變，除涉及龐大公帑外，亦或降低巴士公司改善服務的誘因。實政圓桌田北辰指巴士公司亦沒有如港鐵般每年調整票價的機制，促當局考慮設立與通脹掛勾、自動加價一半的機制。
李澤昌（右）
運輸及物流局副秘書長李碧茜指需在社會及巴士公司財務可持續性上尋找平衡，政府會做好把關工作。對於機制，她指與只與通脹掛勾，或忽略其他營運成本。
至於多名議員倡巴士公司增加非票務收入，九巴董事總經理李澤昌指，正物色不同地點開設便利店等，會續與政府溝通。新民黨李梓敬則批評「兩蚊乘車優惠」下，巴士公司利用加價賺取政府補貼。
易志明
易志明撐加價
航運交通界自由黨易志明則為城巴護航，指北大嶼山及機場A線25年來未有提出加價，提出的加幅亦低於期內市民收入的上升，「何來出現市民負擔能力嘅考慮？」不過他稱未有巴士公司全盤帳目，難以判斷加幅是否合理，但認為確有需要調整收費。
自由黨李鎮強亦稱城巴新巴劃一加2元「事出必有因」，其收費表每公里的收費比其他巴士公司為低，認為當局亦提出措施確保巴士公司可持續營運。他建議可容許巴士車身廣告加入LED燈飾、容許廠房部分地方及巴士總站的空間改為商業用途等。
五間專營巴士公司就其六個專營權提交的加價申請。其中九巴申請加價9.5%，新巴及城巴營辦市區路線的專營權一申請劃一加價2元，城巴專營權二（北大嶼山、過境、旅遊及通宵路線）申請加23%，機場A線更申請加價50%。嶼巴及龍運則分別申請加價9.8％及8.5%。