觀記者：Edward
觀攝影：Edward
說起觀塘第一次出現街頭抗爭，便要數到去年8月24日的「燃點香港·全民覺醒」觀塘遊行。即使到了一年後的今天，相信不少觀塘人都對那天的印象極為深刻。除了因為這次完全屬於觀塘的抗爭外，亦是港鐵公司首次大規模封站。
港鐵首次封站及「出賣」 終與市民徹底破裂
回到去年8月24日，由市民發起、獲不反對通知書的「燃點香港·全民覺醒」觀塘遊行原定於下午1時正才開始，但港鐵公司卻於早上10時就宣布因應公眾活動，中午12時起暫停觀塘線彩虹站至調景嶺站之間的列車服務；而九龍灣站至藍田站之間各車站則暫時關閉。自六、七月示威者多次借助港鐵穿梭各區，港鐵一直備受官媒以及港共政府施壓，最終於這次遊行前屈服。而及後更有片段流出，防暴警察當天曾經乘搭港鐵來往示威現場。
當日的遊行人士受訪時均表示，港鐵不再單單為市民服務，始淪為警察的棋子，成為阻撓合法遊行的幫兇。事後部分市民更直指港鐵作為大眾交通工具，竟然配合警方指令，以至市民無法正常使用公共交通系統，此事實在難以想像。無論如何，這次港鐵公司的做法備受批評，更被質疑其違反《香港鐵路條例》等。
時任港鐵車務總監劉天成（現為港鐵常務總監）曾向乘客發表公開聲明解釋，因為社會政治議題，示威者於港鐵站內引發多次衝突事件，甚至惡意破壞；而大規模封站行為本質亦不是鐵路服務安排。就著港鐵人員面對前所未見的挑戰和艱難的時刻，港鐵公司必須按最重要及基本的原則——盡力保障乘客、員工及維護鐵路安全營運。為了完全確保車站內所有人的安全決定關閉個別車站，這是公司經過審慎考慮、不得已的決定。他又指，若社會各界人士能提出更好的方法的話，港鐵公司必定會認真考慮。
不過，示威者一方似乎並不接受港鐵的解釋。本來在六、七月時，港鐵在警民衝突中扮演中立角色，示威者也沒有刻意為難港鐵；即使跳閘還是會常常留下大量車資在自助售票機附近等位置。但直到「元朗7.21事件」，及至八月末港鐵公司在一連串示威開始封站，而於去年8月31日更容許防暴警員進入站內毆打市民，使港鐵和示威者之間的關係徹底破裂；其後港鐵更成為了示威者「裝修」的主要對象。觀塘遊行路線附近的牛頭角站、觀塘站也相繼在10月及11月的抗爭行動中受到嚴重的破壞。
中學教師：港鐵封站離譜 一年內絕少搭鐵
任職中學老師的馬拉糕（化名）對於當日觀塘遊行，仍然記憶猶新。她慨嘆，港鐵封站阻止市民合法遊行的做法是難以接受的。但經歷「元朗7.21事件」後，她早已預料港鐵會繼續配合警察，「有乜咁出奇」。她亦指，即使如此，港鐵的做法依然無阻香港市民表達訴求的決心，「大家一直都用盡辦法參與，有心人並不會因此卻步」。她更笑言，自己與很多人一樣都默默付出努力，「嗰幾個月可能係我人生行得最多路嘅幾個月」。
馬拉糕續指，隨著港鐵與警方的配合愈來愈離譜，不但改變了不少香港市民對港鐵的態度，亦開始改變她的生活習慣。馬拉糕自此除了在趕時間的情況下逼不得已乘坐港鐵外，早已絕少選擇以往每日必需搭乘的港鐵。她又補充，不少朋友亦各出奇招以「懲罰」港鐵，「綠卡茄醬跳閘乜都有」。雖然她因為本身職業的關係，不會就此效法身邊的人，但她仍理解同路人的行為。最後她更直指，觀塘遊行的封站之舉是港鐵公司倒戈至警察陣營的序幕，與其後港鐵一連串被「裝修」的事件更有密切關係。
畢業大學生反思封站影響：民情、戰略上影響深遠
大學剛畢業的Winston（化名）表示，即使時光飛逝，仍然清楚記得上年8月的一個個畫面。提及港鐵封站，Winston卻沒有預想中的憤慨，反而直言遊行就是要吸引公眾關注；而港鐵封站正正符合這個目的。原本遊行路線定於途經海濱道等遠離民居的範圍，但卻藉由港鐵封站的舉動直接影響了全區人的日常生活，笑言「咁樣即係證明（今次遊行）真係多人行，某程度都係值得開心嘅」。
Winston亦指，從港鐵封站的事件上得著好處不代表他認可港鐵的行為。看到港鐵於封站後以鐵路運送防暴警察，他直言「好嬲，希望架野出軌一野撞死晒啲狗」；但除了憤怒，他更關注示威者的安全問題。Winston認為，既然港鐵已明顯表達支持警方，恐怕示威者持續發起以港鐵站為中心的行動，不但未能達至預期效果，更有可能面對更大風險。不過就他個人而言，他稱由「元朗7.21事件」以來就開始罷搭港鐵。觀塘封站雖令他極為憤怒，「但都只不過係由零分變負數咁」，生活習慣上反而影響不大。
觀塘遊行雖然未必是一次波及全港的大型行動，但它確實有其獨特性，亦在不少觀塘人心中留下了不可磨滅的痕跡；而港鐵封站便是其中重要的一環。這次大規模的封站決定不但改變了包括馬拉糕、Winston在內的不少觀塘人對港鐵公司的觀感，亦對其抗爭運動的發展帶來深遠的影響。