（獨媒特約報導）沙田區議會交通及運輸委員會今日舉行會議，討論港鐵屯馬綫一期通車後區內專營巴士的客量及班次調整安排建議。會上多名議員均炮轟運輸署調查數據不具代表性，認為於疫情期間作調查未能反應乘客量的真實數字，其後全體委員一致通過動議要求運輸署收回及擱置建議。
港鐵屯馬綫一期於本年2月14日通車，原有馬鞍山綫被併入此線，並增加顯徑、鑽石山及啟德3個車站，使沙田區有直達東九龍的鐵路服務。而據港鐵資料顯示，來往大圍站至鑽石山站僅需9分鐘，對以往佔有優勢的專營巴士造成極大競爭。
運輸署於文件中指出，因應此綫通車超過半年，認為乘客出行模式已變穩定，因此於6月16日至17日，即專營巴士乘客量大致回復正常期間，對10條與屯馬線一期重疊的專營巴士路線進行乘客量調查。結果發現，與2019年10月相比，相關巴士路線的整體乘客量均出現明顯下跌的情況，其中281M（新田圍至九龍塘站）及286M（馬鞍山市中心至鑽石山站）的跌幅最多 ，分別為31.6%及32.8%。281M在繁忙時段最繁忙半小時的平均載客率更由原本的56.3％，跌至僅19.7%。因此削減調查中全數10條路線的班次，減後會比原有班次需等待多2-10分鐘不等的時間，受影響的包括80X（秦石至觀塘碼頭）、89B（沙田圍至觀塘站）、89（瀝源至觀塘站）、80（美林至觀塘碼頭）及286M等多條來往沙田至九龍東的巴士路線。
質疑調查數據無代表性 無考慮沒有屯馬線覆蓋地區的需要
公民黨陳珮明認為屯馬線一期的開通的確有令巴士客量減少，但對運輸署使用今年6月所作調查數據的代表性表示質疑。他指6月期間不少公司仍然實施在家工作，而今屆的香港中學文憑考試亦已完結，上學的人數會減少。他又表示，運輸署擬於下年年中修改《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》的標準，將減班的標準由最繁忙半小時平均載客率少於85%，減至75%，但現時在文件中又以85%作標準，認為運輸署是「自己打自己嘴巴」，質疑當標準改至75%時是否又要再加班。他再指，他所在的選區並無過海巴士，居民需要乘搭286M到大老山隧道轉車，不滿運輸署在未有相應交通安排下減班，建議在10月再作客量調查。
廖栢康則表示，運輸署於疫情期間作調查會有取抽樣偏差，而去年10月有部分市民響應罷鐵，巴士的載客量有所提升，因而會有較大對比。他又質疑運輸署的文件只列出與屯馬線一期重疊的10條巴士路線的客量，並無對應同期全港巴士路線的載客量， 因而不能證明運輸署在6月的調查，巴士載客量下跌是因疫情或是屯馬線開通引起，直斥「如果你呢份嘢係一份research paper，呢份嘢係垃圾」。他再指，整個小瀝源基本上都是靠巴士出入，而82X（濱景花園至黃大仙）除了是東九龍路線，亦是小瀝源居民接駁大老山隧道其他路線的重要依靠，但提出減班前並無作出任何社區諮詢，是「垃圾中嘅垃圾」。
公民黨陳珮明
沙田區政丘文俊則不滿80X被減班，他指過去一年收到不少投訴，不少居民根本不能在崗背街休憩花園的巴士站上車，「成20幾30個喺度滯留」，「你要郁佢真係講唔通」。
不滿運輸署只識減班 不做改善建議
陳運通質疑是否多了居民使用鐵路服務，就需要削減巴士班次，「多咗人去迪士尼少咗人去海洋公園，係咪就執q咗海洋公園佢呢？」他認為運輸署應該提出改善方案「做好啲個服務」，增加競爭力，令居民可以有多一個選擇。他又指，早前不少議員提出路線改善建議，但到目前仍然沒有任何回音，「一掉就掉個減班方案出嚟」，沒有做任何溝通。他要求運輸署撤回減班建議，直至疫情過後再作調查，及提交交通路線改善方案後才再討論減班。
民主黨冼卓嵐則認為運輸署在減班後應該調撥資源予其他路線或開設新線，但現時只見到減班，未見會怎樣調撥資源。佢又指運輸署及政府經常提及鐵路為主線，而巴士作輔助，但其實只是「諗住cut左佢（巴士路線）就算數」，「而家連輔助都見唔到」。沙田區議會主席程張迎則指，過去幾十年都看到減班的後果只會令路線的吸引力下降，從而令載客量繼續下跌，最後只會令路線委縮到不能殘存的地步，但永遠都只看到運輸署重複地犯上技術性的錯誤。
運輸署未正面回應議員要求
運輸署高級運輸主任王煜棋回應時則表示，在6月16日及17日開始作調查，是因為當時的疫情經以舒緩，就連幼稚園高班亦已復課，認為代表絕大部分的客量接近回復正常水平，而對比去年10月及今年6月，馬鞍山綫（現屯馬綫一期）的客量是有增長。他又指，實地調查只是他們收集數據的其中一種方法，會因應不同的時間與角度觀察，因此才提出今次的減班建議。
運輸署高級運輸主任王煜棋
會上，交通及運輸委員會主席容溟舟亦多番向運輸署代表作出詢問，包括可否使用經修改後的加班減班標準、減班後調撥資源到其他有急切需求的路線以改善服務，以及於學校準備復課及政府全面恢復運作後再作客量調查後再作考慮。
惟王煜棋未有正面回應，僅指在文件中列表的10條路線在繁忙時間最繁忙半小時的平均載客率與85%的減班標準有一大段距離。他又表示，運輸署的目標是將資源投放在高用量的路線，但要經既定機制審視，不會將節省的資源在不理任何背景的情況下調撥落其他路線。而他亦未有直接回應會否在稍後時間再作客量調查，僅指是次結果是透過「宏觀」的調查所得。
其後，廖栢康及張慶樺分別提出臨時動議，要求擱置或收回是次建議班次調整安排計劃，均在無人反對下一致獲得通過。
