觀塘塞車塞到日日叫老母，有咩計？觀塘道同港鐵觀塘線就係得咁多，而周圍人口就係咁增加，再加埋起動九龍東同啟德，點搞？
大基建就叫做最快2026年中九龍幹線落成，先有少少機會紓緩，咁不過在公共交通方面，其實都有一些小修小補可以做吓，減輕下區內擠塞。
一）觀九分拆：歷史原因，觀塘商貿區最大的巴士站，位處最南端的觀塘碼頭，從前過海要靠曬碼頭，所以巴士站係碼頭係非常自然。不過時移勢易，碼頭已經唔係重要樞鈕，而巴士由碼頭駛出觀塘道，繁忙時間可以塞好耐。
如其架架巴士都由碼頭塞出觀塘道上客，倒不如在繁忙時間大舉分拆，客量最大的路線，可以安排巴士由碼頭開出後直接上觀塘繞道往新界東，或是停創紀之城後不停站往新界東／西，另派巴士由黑洞駿業里起載。
另外是觀塘及九龍灣分拆，將74X/274X和74B一組的模式全面推行，實行的巴士線一分之二後，至少可減少一半車流進入觀塘，九龍灣、新蒲崗打後的乘客都較易登車。
二）觀塘道下行通道：觀塘道及開源道迴旋處基於設計問題，擠塞問題難以解決，惟有從多用下行通道著手，安排更多路線使用，例如往將軍澳方向的93K及98A。
三）以落車拍卡取代部分區內線：觀塘仍有不少客量偏低的區內線，例如16M，不如善用目前在屯元天大量裝設的落車拍卡分段機，在觀塘各處裝設，讓藍田、油塘及秀茂坪的區內乘客，可以坐長途線在觀塘落車，又維持收費不變。
四）繞過觀塘：觀塘有多處住宅區，過往不少乘客均會同市中心轉車，在路線規劃上應令他們轉往他區轉車。以88X為例，路線設計本為「滿足曬三個願望」，上午繁忙時間讓藍田乘客可更快前往新界東、沙田市中心則有快線往觀塘，兼服務火炭新住宅區。不過路線設計不能太貪心，也應要納入其他考慮，88X應要分拆，重訂為兩條分別是火炭至觀塘，以及藍田及油塘經觀塘繞道往沙田（或者去埋科學園？）的路線，令兩處乘客不需在觀塘轉車或經觀塘才能轉車往新界東。
藍田山目前早甘只有一班16X經觀塘繞道往旺角，該線也可考慮全日服務，並加設大量轉乘優惠，吸引乘客在譽港灣轉車往土瓜灣、紅磡及九龍西。安達臣山往後亦應增設一條類近，經觀塘繞道接駁譽港灣的路線。
五）水路：雖然觀塘碼頭風光不再，但往北角及西灣河兩條航線，其實愈早愈有，政府應該將兩條航線給予離島航線資助待遇，令其增加班次，由水路疏散上班族。
疫情料持續經年，港澳渡輪相信也難以回復疫情前客量，政府亦可出手租用，以試辦形式經營觀塘至中環的航線，便利離島居民接駁前往觀塘。
六）小巴：市建局觀塘市中心項目重建完成後，最令人擔心是多年來的小巴圍城問題，紅小因歷史原因難以處理，只能如荃葵線般因巴士服務改善而令其自然消亡，惟政府亦可稍為放寬限制，讓往藍田及油塘的紅小路線使用觀塘繞道，分流部分經觀塘道的紅小。綠小方面，多條路線皆是接駁樂華邨及秀茂坪一帶的重要路線，即便是19座小巴亦難以應付，例不如先讓部分路線加入非專利巴士（邨巴）同時行走，令營辦商可使用24座、29座甚至載客量更高的「小巴」（實際上是中型巴士），長遠將部分路線轉為巴士線。