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點救觀塘老母?

點救觀塘老母?

觀塘塞車塞到日日叫老母,有咩計?觀塘道同港鐵觀塘線就係得咁多,而周圍人口就係咁增加,再加埋起動九龍東同啟德,點搞?

大基建就叫做最快2026年中九龍幹線落成,先有少少機會紓緩,咁不過在公共交通方面,其實都有一些小修小補可以做吓,減輕下區內擠塞。

一)觀九分拆:歷史原因,觀塘商貿區最大的巴士站,位處最南端的觀塘碼頭,從前過海要靠曬碼頭,所以巴士站係碼頭係非常自然。不過時移勢易,碼頭已經唔係重要樞鈕,而巴士由碼頭駛出觀塘道,繁忙時間可以塞好耐。

如其架架巴士都由碼頭塞出觀塘道上客,倒不如在繁忙時間大舉分拆,客量最大的路線,可以安排巴士由碼頭開出後直接上觀塘繞道往新界東,或是停創紀之城後不停站往新界東/西,另派巴士由黑洞駿業里起載。

另外是觀塘及九龍灣分拆,將74X/274X和74B一組的模式全面推行,實行的巴士線一分之二後,至少可減少一半車流進入觀塘,九龍灣、新蒲崗打後的乘客都較易登車。

二)觀塘道下行通道:觀塘道及開源道迴旋處基於設計問題,擠塞問題難以解決,惟有從多用下行通道著手,安排更多路線使用,例如往將軍澳方向的93K及98A。

三)以落車拍卡取代部分區內線:觀塘仍有不少客量偏低的區內線,例如16M,不如善用目前在屯元天大量裝設的落車拍卡分段機,在觀塘各處裝設,讓藍田、油塘及秀茂坪的區內乘客,可以坐長途線在觀塘落車,又維持收費不變。

四)繞過觀塘:觀塘有多處住宅區,過往不少乘客均會同市中心轉車,在路線規劃上應令他們轉往他區轉車。以88X為例,路線設計本為「滿足曬三個願望」,上午繁忙時間讓藍田乘客可更快前往新界東、沙田市中心則有快線往觀塘,兼服務火炭新住宅區。不過路線設計不能太貪心,也應要納入其他考慮,88X應要分拆,重訂為兩條分別是火炭至觀塘,以及藍田及油塘經觀塘繞道往沙田(或者去埋科學園?)的路線,令兩處乘客不需在觀塘轉車或經觀塘才能轉車往新界東。

藍田山目前早甘只有一班16X經觀塘繞道往旺角,該線也可考慮全日服務,並加設大量轉乘優惠,吸引乘客在譽港灣轉車往土瓜灣、紅磡及九龍西。安達臣山往後亦應增設一條類近,經觀塘繞道接駁譽港灣的路線。

五)水路:雖然觀塘碼頭風光不再,但往北角及西灣河兩條航線,其實愈早愈有,政府應該將兩條航線給予離島航線資助待遇,令其增加班次,由水路疏散上班族。

疫情料持續經年,港澳渡輪相信也難以回復疫情前客量,政府亦可出手租用,以試辦形式經營觀塘至中環的航線,便利離島居民接駁前往觀塘。

六)小巴:市建局觀塘市中心項目重建完成後,最令人擔心是多年來的小巴圍城問題,紅小因歷史原因難以處理,只能如荃葵線般因巴士服務改善而令其自然消亡,惟政府亦可稍為放寬限制,讓往藍田及油塘的紅小路線使用觀塘繞道,分流部分經觀塘道的紅小。綠小方面,多條路線皆是接駁樂華邨及秀茂坪一帶的重要路線,即便是19座小巴亦難以應付,例不如先讓部分路線加入非專利巴士(邨巴)同時行走,令營辦商可使用24座、29座甚至載客量更高的「小巴」(實際上是中型巴士),長遠將部分路線轉為巴士線。