（獨媒報導）政府於2009年曾計劃興建單軌列車連接觀塘區與啟德，惟經13年研究後，以涉及多項複雜技術挑戰及高昂成本為由擱置計劃。發展局局長黃偉綸在立法會發展事務委員會視像會議上成為眾矢之的，遭建制派狠批「走數」。他於會上解釋，指開源道路面闊度只有18米，不能滿足消防條件，以及單軌列車造價超過200億元，每年支出成本達6億元，如落成每年需虧蝕1.3億元。
新計劃三條行人道 接駁觀塘九龍灣
發展局向立法會發展事務委員會提交文件，計劃發展九龍東「多元組合」環保連接系統，包括興建三條自動行人道、加設4條巴士線及2條小巴線，並引入電動車輛、興建高架平台連接觀塘站、發展行人單車共融通道及於啟德設置「水上的士」站，預計整個計劃需時10年完成。
其中一條高架行人道擬於偉業街興建，全長約1.3公里，連接九龍灣與觀塘。另一條230米的行人道則連接常怡道與偉業街，並接駁九龍灣港鐵站。當局亦建議在觀塘避風塘興建一條600米的跨海行人及單車天橋，並設置自動行人輸送帶，連接觀塘海濱及啟德前跑道區。
柯創盛
柯創盛斥林鄭一手摧毀 促官員問責
民建聯柯創盛斥政府浪費13年、1,860萬元公帑研究年後「走數」，「由林鄭月娥一手摧毀」，要求政府官員問責，並認為政府新方案不可能解決現時九龍東塞爆的情況。
工聯會麥美娟表示不接受方案，狠批建議「咩都用晒，就係唔做單軌車」，所謂多元組合只是將現有設施「炒埋一碟」，「不如加埋人力車啦」。她又問局方取消發展單軌列車「係咪因為錢嘅問題？」
黃偉綸（右）
黃偉綸稱「要坦然面對成本及技術問題」，強調高架行人道是新措施，可運送區內人口到港鐵站，整體亦可減省區內六成交通時間。他指成本只是其中一個考慮，又表示現時單軌列車造價超過200億元，每年支出成本達6億元，如落成每年需虧蝕1.3億元。
他續稱「係咪做咗研究就代表要做落去呢？個答案係『不是』。」他解釋，開源道的路面闊度為18米，而高架車系統需要9米闊度，另按消防處要求需預留兩邊6米空間，坦言開源道走線「係唔會成功」。
劉國勳
劉國勳批突取消單軌車呃市民
民建聯劉國勳指市民對取消單軌列車感到失望，批評政府欺騙市民，拖延不公佈研究結果。他又指使用電動車只是增加環保元素，並不能解決交通問題，要求在啟德區內依舊發展單軌列車。
黃緯綸強調政府「實是求是」，指一直有考慮如何克服建造困難，又認為只在啟德區興建單軌列車可能對旅遊界有幫助，但對紓援交通沒有大幫助。
廖長江
廖長江質疑新方案：咁點解之前要花10年研究單軌車？
廖長江指啟德居民未來將達13.4萬人，質疑計劃未有考慮區內人口增長，又反問「如果增加巴士行人道可以解決，咁點解之前要花10年研究單軌車？」發展局局長黃緯綸指研究發展單軌車的預算交通人數為平均26萬6千人，強調現時建議仍可承受預算的交通流量。
委員會主席、經民聯盧偉國批評新建議「即係叫市民用返依家嘅交通」，認為計劃不可能取代原有的單軌車方案，「一早就唔好同居民講有機會做啦」，只能無奈寄望新計劃。