編按：本文來自讀者劉先生來稿。

就近日地球之友要求加快更換歐盟前期及歐盟二型巴士一事，本人並本認同。無可否認，道路上的車輛的確是空氣污染的一大源頭，但是，道路上又是否只有巴士行走而沒有其他車輛，如私家車等的出現呢?那麼，令到空氣污染的兇手又是否只有巴士而沒有其他的交通工具呢?這些問題是相關環保團體未有逐一解答的。提早將巴士更換又能否將空氣污染的問題解決呢?

引入新式技術及更換引擎已可將巴士的污染物排放大大降低。歐盟二型和現時歐盟四型的標準確實存在差異。但由現時至2018年的期間, 要改善歐盟二型巴士的排放,，可針對引擎和排氣系統進行研究和改良。例如加裝催化器設備，現時各間巴士公司已不斷進行和試驗催化器設備，加裝催化器的確有助巴士減少排放污染物。除此之外，更換引擎在技術上是可行的。現時已有從香港運至英國和澳洲的巴士，在更換了歐盟三型，歐盟四型甚至歐盟五型引擎後繼續行走。這既能改善廢氣問題, 又能避免巴士提早退役而衍生的問題，達到雙贏局面。因此，從技術上已可達到減排的效果，而非一刀切將所有巴士退役。

人均排放的問題是要認真審視。現時，本港一部雙層巴士載客量達到120人以上，相反，一輛私家車的載客量最多只有8人，換句話說，最少15部私家車才等於一部巴士。相對十五部私家車和一部巴士的排放，無疑私家車確實較巴士污染。早在2000年，已有測試顯示﹐有八成接受測試的私家車排出的廢氣量超出國際標準，問題較柴油車嚴重。而負責測試的機構更批評政府目前解決空氣污染的措施，只針對改善柴油車的廢氣，忽略私家車帶來的污染問題。香港汽車修理同業商會榮譽會長李耀培在測試後指出﹕「私家車的廢氣﹐其實較柴油車還要多﹑還要毒﹗」敢問一句，為何一部載客量最多只有8人的私家車未被批評排放大量污染物，而作為集體運輸交通公具的巴士卻被處處針對呢?參考2009年數字，已登記的私家車數目為429,754，而巴士數目為5,906部（這包括了各家專利巴士公司及港鐵巴士的數目），從數字上已經說明私家車比巴士多出72倍，實際情況是值得關注。

據環保署現時歐盟四型的的私家車懸浮粒子排放量最低的Toyota Prius車系（混能），拿來與歐盟五的巴士作比較：三部歐盟四型的私家車，己遠遠比一部歐盟五型巴士排放更多的懸浮粒子了！又請試問一部巴士可以接載的人多，還是三部私家車可以接載的人多呢？這個連五歲小朋友都明白的道理，看來環保團體也不太明白。縱使一部歐盟二型巴士，的確比歐盟五型巴士排放更多懸浮粒子，但一刀切將歐盟二型的巴士提早退役，是否可以立即解決問題？

提早更換歐盟前期及歐盟二型巴士更會做成浪費及污染環境的問題。若果依環保團體的建議，退役的舊巴士會被送往新界西的廢車場拆件並棄置。短時間內「處決」多部巴士，會產生大量廢物，這會令土壤的重金屬含量急升。浸會大學於6月就廢車拆件場產生的污染問題，於新界西北區實地研究。結果顯示廢車場的健康風險，比起國際公認的荷蘭安全標準（Dutch Intervention Value），超出2.04倍，對兒童尤其嚴重。短時間大批退役車輛「殺入」新界西北區，所產生的廢物、污染情況，相比於現時市內巴士的廢氣排放量，影響可能更不堪設想。環保團體的建議只是把污染問題轉移，並非一個有效益的解決方法。

繁忙的路面所引致的交通擠塞更令空氣污染的問題雪上加霜。中環、旺角等地方經常交通擠塞，車輪在空轉的情況下會排放更多廢氣。巴士加上私家車在路面上擠塞起來，排放亦自然更多。正如前文所述，一輪滿載的私家車和一輪滿載的巴士停在一起，那一個更為污染呢?當然路面擠塞與車輛數目有一定的關係，當然不斷優化巴士路線，以有限的資源運載最多的乘客才是大家樂見其成。同時亦應督促政府在控制私家車數目上加把勁，否則難以解決路面空氣污染的問題。而且先進的技術日新月異，那麼我們又是否需要步步緊貼呢?現時已有混能及電動巴士的出現，那麼當混能及電動巴士試驗成功，又是否要把歐盟五型的巴士全部更換呢?

誠然，巴士公司在環保方面一向非常進取，積極引入大量歐盟五型的環保巴士，取代舊車輛。新巴士已陸續運港途中，並投入服務。「羊毛出在羊身上」，如果只顧不斷買新車，還未計算成本已超過一年的車費收入18億元。這樣只會嚴重影響巴士公司的財務狀況，只能透過增加票價及拒絕加薪予員工去解決，令市民的交通開支百上加斤，各方只會得不償失。

最後，希望有關團體能夠真正審視引致路面空氣污染問題的兇手，並同相討對策，為藍天出一分力。