機管局在9月29日公佈了第三條跑道的最新融資方案，包括將向金融機構借貸的金額由530億增加至690億。而且維持徵收機場建設費，費用會按旅客的機位及航程來設定，取代原先的劃一收費，機管局預計徵費會在法定刊憲完成後開始，直至2028或2031年。
暫定收費：
長途頭等及商務艙：$180
長途經濟艙：$160
短途頭等及商務艙：$160
短途經濟艙：$90
短途經濟客位轉機旅客：$70
可是，機管局一直迴避問題的徵結，政府曾指第三條跑道在建成後只供來港航班降落使用，不設起飛功能。但是機管局卻選擇向離境旅客「開刀」，旅客現時是使用RWY 07或25離境，不存在使用三跑及相連設施的機會，無辜地成為了「大白象」工程的犧牲品。
另外，機場規劃總綱指出三跑系統需要建造一條跑道及一座「X」型候機大樓，用來滿足2030年的航班需求。不過現時方案明顯與總綱有所出入，機管局計劃在2023年前建成第三條跑道和一棟「Y」型大樓，其後有需要才加以改建。
根據推測，「Y」型大樓僅能滿足2023年的航班升降量，那麽2023至2030年的航運需求又該如何應付？這無疑為機管局合理建造餘下半座提供理由。
但是機管局的借貸額已接近上限，根本無力在2030年或之前以融資方式完成整棟候機大樓。換句話說，機管局只有兩條出路，第一條是向立法會申請數以百億計的撥款，但必然遭受社會的強烈反對。另一條是延長徵費時間，形成無底深潭，簡直勞民傷財。
如果機管局無法成功申請撥款，或者集資出現問題，可預視在2030年前，只有半棟大樓能夠投入使用。一旦航空需求一如預測般上升，將超出香港國際機場的承載量，對航空公司及旅客的吸引力大減，香港在亞洲地區甚至國際間的航空競爭力亦會下跌，與興建三跑的目標截然不同。因此，三跑工程，必須停止。