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【港珠澳大橋】每天14,000架次還是9,200架次?跨境車輛安排必改! ——邱誠武已露口風

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【港珠澳大橋】每天14,000架次還是9,200架次?跨境車輛安排必改! ——邱誠武已露口風

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文︰Tam Daniel(東北支援組成員)

1月8日財委會會議上,毛孟靜議員就車流估算提問,邱誠武副局虛與委蛇,隨口答出「按2008年文件,每天14,000架次」(2016年)之答案。

查2015年1月28日,王國興議員曾引用同一份2008年文件,向張炳良局長提問,引用的資料卻是「每天9,200架次」(2016年)。張炳良亦默認,並無指出王國興有誤。兩者答案相去殊遠,那麼孰是孰非?

查該份文件,題為「預測港珠澳大橋項目行車量所採用的四階段運輸模型和行車量數字 」。互聯網連結見,乃2008年6月2日,運房局提交予工務小組委員會的補充文件。

文件中第4頁表2.8「第四階段行程分配得出的主要 結果─大橋的行車量預測(每日交通量) 」,清楚指出估算為2016年車流達每天9,200架次。

但其後的表3.1「 港珠澳大橋交通量預測幅度(每日架次) 」卻提供了一個range,乃每天9,200架次至每天14,000架次。

兩個表的分別在哪裡呢?

原來,按表2.8的註1,「以上的數字是雙向交通量估算中的較低估值。這些估值是在假定跨界私家車配額制度不變下而得出的。 」

即每天9,200架次乃跨界私家車配額制度不變的數據,每天14,000架次就自然是這個制度改動了。

容許筆者不厭其煩,一再重申。港珠澳大橋當年融資逾百億(推算,政府無提供責任比例),要順利還款及維持營運維修,須有基本車流。

可是珠三角交通基建競爭劇烈,深中通道建成後(2020-2023),珠西及粵西貨運可快速直抵深圳機場,不但途程短,既無須過關,亦無須繳付橋費,故必吸納港珠澳大橋貨運車流。甚至深茂高鐵深圳至江門段建成(2018),亦有影響,因港人屆時可乘高鐵直抵中山,甚至接駁已開通之廣珠城際,以火車直達珠海,亦將影響大橋收入。

政府顯然早期估算,沒有把上述兩個變數計進去,即大幅高估了珠西粵西至香港貨運使用大橋的車流。現在很可能的對策是,靠中港私家車流,及港澳私家車流「救亡」。故此,港珠澳成敗,必將繫於私家車制度的變革。

邱副局提出2016年每天可達14,000架次,正是露出玄機!

如何變革?港澳私家車流通制度如何?一次性配額如何?中港私家車牌會否放寬?一次性配額如何?自駕遊第二階段會否上馬?

凡此種種,根本直接影響香港口岸人工島的安排設計。政府必須於是次撥款中詳盡披露!

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