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南港島線交通重組倡議(一): 論小巴51B/51M 取代新巴78號線之不可行

南港島線交通重組倡議(一): 論小巴51B/51M 取代新巴78號線之不可行
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圖片來源:維基百科

在運輸署《配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃》(下稱「重組計劃」)諮詢文件中,重組方案計劃取消新巴 78 號線(黃竹坑–華貴邨),以小巴線51B 線(田灣–黃竹坑鐵路站)及51M線(華貴–黃竹坑鐵路站)取代。起動南區不滿運輸署及新巴均未有考慮居民乘車需求及道路流量而作出此項不合理重組。

鑑於小巴線將直接前往黃竹坑鐵路站,不論是華貴的同學前往保良局慧妍雅集書院、聖公會田灣始南小學;或者是田灣的同學前往新會商會陳白沙紀念中學都沒有直達路線,需要在區內轉乘其他路線,增加乘車時間及交通費用,同時也令前往香港仔各學校的學生失去一個乘搭選項。

現時香港尚未有任何小巴營運商成功引入低地台小巴,所以取消78巴士、以小巴51B /51M線取代後,輪椅人士將失去出入黃竹坑鐵路站的直接途徑。

三、起南成員於5月12日早上分別到華貴巴士總站及田灣商場巴士站進行78號線巴士統計,發現在最繁忙的一小時內(0700 - 0800),9班78巴士分別有198人次(華貴)及112人次(田灣)乘搭。單就華貴的乘搭人次,就需用等同約12班小巴的運力,而且此數字仍未加上從田灣乘78的乘客在內。這些額外的小巴數量增加,會否導致華貴迴旋處擠塞,以及如何增聘小巴司機、車資上升等等的問題,當局沒有交待。

由於新巴代表在早前的交委會會議已表示「不再適合」繼續營運78號線,起南認為運輸署應主動就78號巴士線進行招標,尋找合適的路線營運者,而非直接安排小巴公司接手路線。同時,起動南區強烈譴責巴士公司「賺到盡」的營運模式,假借重組路線為名,削減無利潤的路線為實。

四、起動南區同時建議可以考慮城巴72號線(華貴–銅鑼灣(摩頓台)) 開出特別線繞經田灣。這既可為田灣居民可以有多一個來往銅鑼灣之選項,亦能在78巴士線取消後成為學生進出田灣學校的替代方案。

*起動南區將於稍後發表文章,就是次重組計劃提出各項倡議,並聲討巴士公司「賺到盡」的路線設計及經營方針,敬請留意。

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