區議會會議其實有大量有趣的社區故事，當中有涉及政府整體政策的落實到地區後出現的具體問題，筆者嘗試「翻譯」昨日（7月24日）的南區區議會交通及運輸事務委員會議程，讓大家了解。
地底設施混亂 水管圖則不符
前行政長官梁振英上屆提出的「人人暢道通行」計劃，在各行人天橋大舉加建升降機。在南區田灣一條獲通過的計劃，竟因地底水管位置與圖則不符，導致工程須修改設計。路政署提交的文件，並無交代為何未有在設計期間發現問題，是在會議上有議員追問下才交代。
雖然修改設計導致延誤，但幸運的是署方稱額外成本只是輕微增加。地底設施混亂的問題，其實在今屆立法會中已多次討論。議員在審議南港島綫基建工程超支撥款時，當局的回應是2004年前興建的地底設施資料無硬性規定必須備全，往往須在實際勘探時才發現，導致工程延誤及超支，而因為過往地底設施資料不全，亦難以整合成一個中央資料庫。如何解決、杜絕日後工程不斷延誤超支，確是一個大問題。
亂賣商場 3,000公帑建升降機「補救」
南區新一階段的「人人暢道通行」計劃，其中一項連接田灣商場天橋的建議，被用作「補救」當年出售房委會資產，導致屋邨設施割裂，天橋得物無所用的後遺。
田灣商場早前被領展拋售予佛山順聯集團，新業主將商戶趕走並圍封商場，擬改為國際學校。不過圖則申請被當局以違反地契為由否決，而因「裝修」原因被停用、連接山上屋邨及山下的行人天橋，其位於商場的惟一入口被封閉，居民須繞經大斜路出入。根據地契，天橋及其商場入口、通道僅須在商場營業時間開放予公眾，不同於一般條款、規定重要的公共通道須24小時開放，結果便出現如今「有橋無得用」的問題。
後果便是，如今要多花3,000萬，在天橋近商場一邊興建一部升降機，以「恢復」連接功能。
縱然有此背景，但出席解說的路政署官員，卻對田灣商場爭議一無所知，亦未有準備地契相關的資料，而區議會則被迫在這情況下投票表決。
「人人暢道通行」計劃，亦反映項目割裂、僵化問題。計劃原只限於由路政署管理的天橋，後放寬至下列三項條件即可：
1）行人通道橫跨由路政署負責維修及保養的公共道路 ；
2）市民可以在任何時間從公共道路進入這些行人通道 ;
3）該等行人通道須不屬私人擁有；
而負責管理該通道的人士或機構同意，以及不涉及收地。
這些條件，排除了部份「不符」上述條件的項目，其中連接薄扶林道及瑪麗醫院的建議，署方稱因涉及上坡（署方定義是連接低點及高點），便落入運輸署負責的上坡系統範圍。
其實不少天橋項目，均同時兼具「橫跨」及「上坡」，如此割裂處理，不過令公帑未能用於最具效益之處。
南港島綫壞車 問題死唔答
港鐵南港島綫去年底通車後，出現多次嚴重事故。港鐵代表對於議員提出的多項問題一概沒有正面回應，包括人手是否不足、壞車是否必須由其他列車推走、違反當初5分鐘可重啟系統的承諾、「延誤」用字不當等。
筆者特別關注的問題，包括目前隨車的車務人員應對事故的訓練及權力，港鐵則僅回應該些人員均具駕駛列車的資格，對於緊急接駁巴士的安排，亦未有回應會否檢討包括巴士到達時間、車輛是否足夠、上落客位置等問題。
如何令港鐵正面回應，很難，很難。
研究擴闊瑪麗醫院北行巴士站、香港仔隧道口設轉車站
在第五項「按《公共交通策略研究》結果在南區設立巴士轉車站及廣泛提供轉乘優惠」，雖然在設立更多轉乘優惠上無甚進展，但就車站設施上也難得獲運輸署正面回應，包括將研究擴闊瑪麗醫院北行巴士站，以及研究在香港仔隧道收費廣場（南行）設立轉車站，會稍後更詳細回覆。
不鼓勵市區騎單車 所有不設泊位！？
攝：Alex Leung
新民黨容海恩議員剛在7月就單車泊位向當局提問，獲回覆的資料十分有趣，按區議會分區，原來油尖旺及觀塘的公眾單車泊位是零，而南區則有13個，其中11個屬房屋署管轄。會上討論在黃竹坑站增設單車泊位，運輸署的回覆是不鼓勵市民在市區騎單車，所以不考慮設立公眾單車泊位，結果引來多名議員炮轟。原因十分簡單，單車是可以合法在馬路行駛，不鼓勵就連一個合法泊位都沒有？
爭議多年赤柱停車場竟有「進展」？
在隱藏事項「以往會議曾討論事項進展報告」中，其實亦有多項看點，其中赤柱村道現巴士總站位置擬建的多層停車場，支持及反對的居民爭議逾20年，運輸署及建築署在報告中稱會於暑假期間進行泊車位需求統計，稱會「繼續解決反對意見。」
圖：2012年設計圖