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城巴70「入番」香港仔 石排灣無受惠

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城巴70「入番」香港仔 石排灣無受惠

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城巴70(華貴至中環)在2015年因港鐵西港島線通車,將南區總站由香港仔延長至華貴,只保留早上繁忙時間特別班次由香港仔開出。

當區區議員任葆琳一直爭取70入返香港仔,事隔兩年,在港鐵南港島綫亦已通車的今日終於成功爭取。城巴將會從70下午繁忙時間抽調兩個班次(1755、1830),行走原70路線,以香港仔為總站,「新線」命名為70A。

由於此改動的討論未有正式提交區議會會議上討論,公眾難以得知商討過程,本文亦只能簡述筆者所理解的版本。

運輸署是在4月以傳閱文件方式諮詢南區區議會交通及運輸委員會,其理由為70晚上繁忙時間因路面擠塞令班次不穩,而七至八成的乘客會於香港仔之前落車,為維持班次穩定性及「盡快疏導沿途乘客量需求較大的路段」,故從70的班次中抽出兩個班次以香港仔為總站,該些巴士會於香港仔「私牌」返回中環。原70晚上繁忙時間班次則由7至8分鐘減為8至9分鐘一班。

筆者曾兩次電郵向署方查詢更詳細資料,在延誤情況方面,署方表示曾70晚上繁忙時間曾出現16分鐘一班的情況;「私牌」的行車時間約為17分鐘。筆者曾建議將70A路線延長至石排灣(即70P回程),或以部份班次改經黃竹坑道天橋及不停灣仔入境事務大樓站節省行車時間。署方則回應指約有三成乘客在黃竹坑道上落、改經黃竹坑道天橋對行車時間無太大影響;延長至石排灣未能符合加快回車的目標;灣仔入境事務大樓亦有非常多的乘客使用該線。

相信在沒其他議員包括70沿線受影響的議員反對下,70A的建議維持原版本在7月31日起實施。

筆者的意見則為不能單以「加快回車」為單一目標,亦應同時考慮方便更多乘客,如70A以70P回程方式開辦,可以令早上有四班服務的石排灣居民受惠,而「回車」速度或許會增加。至於如單為「加快回車」,改經黃竹坑道天橋在繁忙時間的車程絕不會「無太大影響」,除少停兩支燈外又無須排隊埋站及上落客,節省2至3分鐘是可以肯定的,而不停灣仔入境事務大樓站,考慮到的是埋站須切出切入排隊進入紅隧的車龍,這一路段隨時可擠塞上10分鐘,只要班次安排得當(如一班不經灣仔班次後隔較短時間便開出一班正常班次),便不會令灣仔乘客受太多影響。

筆者為南區區議會交通及運輸委員會增選委員

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