攝：Alex Leung
文：朱江瑋（旺角南社區幹事、勞工工作者、嶺南大學文化研究碩士）
油麻地旺角將會有多個大型工程等住上馬，包括旺角亞皆老街超級天橋、洗衣街水務署重建，除此之外，巿區重建局（簡稱巿建局）亦在去年5月份開始，進行一個為期兩年的《油旺地區規劃研究》（簡稱油旺研究），準備為油旺地區來一個大翻新。研究範圍為北起界限街、南至佐敦道、東起染布房街、西至深旺道、渡船街，共佔地212頃，涉及約3,300座樓宇。
根據巿建局文件，油旺地區樓宇超過80%，即2,700多幢樓宇的樓齡為30年或以上。整體樓宇中超過50%，即1,700多幢樓宇的樓齡更為50年以上，同時亦有一些具地區特色或歷史價值的建築，例如雀仔街（康樂街）、女人街和廟街等。巿建局行政總裁韋志成表示，研究會依據三個方向來進行，其中一個方向是轉移地積比，「看一看（油旺）哪些地方可以將密度增加，提高地積比；哪些可以做改劃，又或者轉移地積比，透過不同的規劃手段提升重建潛力」。
團體批評巿建局轉移地積比為賺大錢
民間團體質疑市建局在油旺地區規劃直接繞過機制，先預設轉移地積比的立場，然後進行研究，其實是想藉此賺大錢。前立法會建測規劃界議員姚松炎指出，若准許舊區透過轉移地積比重建，肯定會加快重建步伐，「由蝕本生意變為賺錢生意」，容易衍生官商利益轉移的機會，政府需公開有關資訊。同時，亦有團體擔心，如果巿建局關於油旺的重建計劃透明度不足，容易產生官商勾結，向財團利益傾斜，導致區內租金急劇上升，扼殺小商戶、租戶和租客的生存空間和權益。
巿建局研究計劃的三個方案
區內其他大型計劃
洗衣街水務署重建
油尖旺區議會通過「洗衣街及旺角東站政府用地發展計劃」，將興建一高兩矮的建築物，中間的商廈將樓高75層、最高320米，提供辦公室、酒店、零售及娛樂等用途。規劃署預計2020年開始動工，建成後將超越樓高255.1米、共60層的朗豪坊辦公大樓，成為九龍第二高建築物，僅次於有118層的環球貿易廣場。
旺角超級天橋
政府建議的行人天橋系統旨在紓緩區內行人道的擠迫情況、改善行人環境、加強旺角中心區行人通道的連接性、減少人車爭路及改善行人安全。政府建議的行人天橋系統主要包括
- 亞皆老街段行人天橋（長約六百二十米）- 沿亞皆老街由塘尾道行人天橋伸延至黑布街。
- 塘尾道段行人天橋（長約一百七十米）- 沿塘尾道由塘尾道行人天橋伸延至福全街。
油旺人多車多，休憩用地嚴重不足
根據政府統計處2011年香港人口普查統計資料，油尖旺區的居住人口為307,878人，以每平方公里計算，人口密度為44,045人，遠高於全港人口密度每平方公里為6,544人的平均數字，比全港人口密度高約6.5倍，是全香港以至全世界人口密度最高的地區之一。運輸署的研究顯示，旺角平均每日因上班、上學及其他原因而衍生的交通流量高達100萬。旺角及油麻地兩區亦是兩個吸收最多旅客觀光及購物的地區之一，單是旺角女人街／波鞋街及油麻地廟街每年就已經吸收了14％的總旅客流量。
現時旺角（每人0.6平方米）及油麻地（每人1.5平方米）兩區的休憩用地，均遠低於目前香港的規劃標準（每人2.2平方米）。《2030+》策略報告中，清楚表明城市發展必須朝著「宜居城市」的方向設計。具體措施包括在市區提供更多綠化及休憩用地，以提升舊區市民的生活質素。若市建局未來透過修改規劃條例，放寬油旺發展限制，允許在舊區興建更多單位，不但令兩區的人均休憩空間變得更低，更有違2030+「宜居城市」的發展原則。