「青衣島自開發三十多年以來，終於等到市區往返青衣的通宵小巴！」運輸署於11月1 日公報「青旺通宵專線小巴」的咨詢文件一出，全青衣山上山下大聲疾呼，新線建議竟然繞經荃灣才入青衣，對只停青衣城及長安表示嘩然！
被隱形的青衣泥艋客
官方一直單靠長途巴士解決夜歸青衣島民所需，有關方面經常以「需求不大」來推搪新增車線。 即使現在有新方案推出，都只是將青衣變成配菜！
真相是，青衣泥艋的乘客人數，從來沒有被官方正視及撥入統計之內！「青衣島民」於上年2017年8月及9月，於旺角泥艋的站頭上做了一次人肉計數機， 得出的簡單數據，足以改寫現有方案的設計，現簡單分享如下（參考插圖）：
- 《青衣島民》成員於2017年8月21（一）、25（五）及9月10（六）、17（日）收集數據
- 由00:20－03:10進行3小時統計
- 平日，以周一計算，有175名乘客
- 周五六日平均有286名乘客
- 每半小時平均有50人次乘搭泥艋的
以上只是上年度非官方數字，我們認為，目前新通宵線方案的估算與現實相距甚遠（30分鐘一班，最少4輛小巴，車費＄20.1）。不論官方或青衣區議會都應該以更準確更科學化地統計一次，將泥艋的數量撥入考慮估算基制之中，否則無論如何也不能應對真實青衣夜歸人情況！
青旺通宵專線的想像
收集了使用者及業界意見後，《青衣島民》對運輸署由旺角往返青衣的通宵小巴有以下的建議：
1. 「青旺通宵線」必須將荃灣及青衣分割，獨立成線，以免重疊現有市區紅van及荃灣402S路線
2. 由旺角經三號幹線至青衣南橋（即葵青路）直入青衣，必須途經更多青衣主要屋苑 ：
- 經青康路：設美景花園站，長青邨站，青盛苑站，長康邨站；
- 經青衣西路：設長亨邨站；
- 經楓樹窩路：設楓樹窩體育館站，青衣邨宜業樓站，綠悠雅苑站；
- 經青敬路：設青衣街市站，盈翠半島站，長安邨安湄樓站；
- 再經青衣北橋（即青荃路）直接返回旺角，
- 改成循環線，以減少返回旺角的兜路情況，加密班次。
3. 必須增加通宵交通需求高峰時段（即週五六，午夜十二時至凌晨三時）的小巴營運車輛數目及班次。
4. 重新檢討收費，定下更能付擔的車資
