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青衣島民

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【島民點睇】~青衣夜車深度談第三回-新線建議

【島民點睇】~青衣夜車深度談第三回-新線建議
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「青衣島自開發三十多年以來,終於等到市區往返青衣的通宵小巴!」運輸署於11月1 日公報「青旺通宵專線小巴」的咨詢文件一出,全青衣山上山下大聲疾呼,新線建議竟然繞經荃灣才入青衣,對只停青衣城及長安表示嘩然!

被隱形的青衣泥艋客

官方一直單靠長途巴士解決夜歸青衣島民所需,有關方面經常以「需求不大」來推搪新增車線。 即使現在有新方案推出,都只是將青衣變成配菜!

真相是,青衣泥艋的乘客人數,從來沒有被官方正視及撥入統計之內!「青衣島民」於上年2017年8月及9月,於旺角泥艋的站頭上做了一次人肉計數機, 得出的簡單數據,足以改寫現有方案的設計,現簡單分享如下(參考插圖):

  • 《青衣島民》成員於2017年8月21(一)、25(五)及9月10(六)、17(日)收集數據
  • 由00:20-03:10進行3小時統計
  • 平日,以周一計算,有175名乘客
  • 周五六日平均有286名乘客
  • 每半小時平均有50人次乘搭泥艋的

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以上只是上年度非官方數字,我們認為,目前新通宵線方案的估算與現實相距甚遠(30分鐘一班,最少4輛小巴,車費$20.1)。不論官方或青衣區議會都應該以更準確更科學化地統計一次,將泥艋的數量撥入考慮估算基制之中,否則無論如何也不能應對真實青衣夜歸人情況!

青旺通宵專線的想像

收集了使用者及業界意見後,《青衣島民》對運輸署由旺角往返青衣的通宵小巴有以下的建議:

1. 「青旺通宵線」必須將荃灣及青衣分割,獨立成線,以免重疊現有市區紅van及荃灣402S路線

2. 由旺角經三號幹線至青衣南橋(即葵青路)直入青衣,必須途經更多青衣主要屋苑 :

  • 經青康路:設美景花園站,長青邨站,青盛苑站,長康邨站;
  • 經青衣西路:設長亨邨站;
  • 經楓樹窩路:設楓樹窩體育館站,青衣邨宜業樓站,綠悠雅苑站;
  • 經青敬路:設青衣街市站,盈翠半島站,長安邨安湄樓站;
  • 再經青衣北橋(即青荃路)直接返回旺角,
  • 改成循環線,以減少返回旺角的兜路情況,加密班次。

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3. 必須增加通宵交通需求高峰時段(即週五六,午夜十二時至凌晨三時)的小巴營運車輛數目及班次。

4. 重新檢討收費,定下更能付擔的車資

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