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青衣島民

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【島民點睇?】只停長安青衣城的通宵小巴~

【島民點睇?】只停長安青衣城的通宵小巴~
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昨日知道運輸署決定將往來「旺角青衣的通宵小巴線」,半點不改,維持原有設計:

「3號幹線入荃灣西,再經北橋只停長安巴士總站及青衣城終站。」

對此,青衣島民第一個反應是:「預左。」但「預左」唔等於認同,更加唔等於罷休! 以下是青衣島民對運輸署的回應的再回應:

1)質疑數據:

我地不斷強調,運輸署一直以一個錯誤的數據去評估青衣夜歸人數,這幾個月內無論我們約見運輸署或是九巴,大家都承認青衣泥鯭的的實際情況,但何解官方永遠沒正視這些數字?仍然只以被「被九巴視為棄卒的N241」為唯一量度準則?

即使,運輸署堅持以九巴N241載客率低於5成為理由,認為青衣少夜歸市民。我地亦都質疑這個數據的可信性。 N車使用雙層巴士,一班車可以載超過一百人,作為通宵車,自然地使用率低(少過五成),如果N241派單層巴士,那使用率豈非可以頓時急升?所以,以低載客率為準則,實存謬誤。

2)質疑地區規劃錯判:

島民在11月份遞交給運輸署的建議書中提到,荃灣西於2019年會有大量新建私樓入伙,運輸署理應將荃灣及青衣車線分割獨立處理,在荃灣擁有豐富夜車交通配套的同時,最需要的是區內路線重整。相比只有1條 通宵巴士線加2架次巴士出入的青衣(仲要係攞一條10年前規劃既路線,如何適切回應到今時今日既情況呢?)整個青衣社區無疑更需要這條市區小巴線的服務。

3)質疑成效:

夜歸青衣人乘搭這輪只停長安、青衣城的小巴,然後再轉起標$24的士回家。這究竟有何吸引力,至使青衣人放棄全程$24的泥鯭的呢? 屆時通宵小巴又成雞肋, 與另一青衣雞肋N241一樣「共雙輝映」? 只怕最後又再次成為運輸署不處理青衣夜間交通的藉口和數據。

通宵小巴外的建議:

1)N241區內走線基本上09年之後已經冇變動過,不論人口結構同密度都有一定程度變化,N241事必要再重整修改青衣路線或走法。入島後:學948走線?分拆兩條路?

2)盡用402s小巴,402s是唯一現時行駛荃灣至青衣的通宵小巴,同樣北橋入青衣,亦同樣不會行走長青美景藍澄灣等屋苑!新通宵小巴開行後,需與之協調,延長402s行走線至青衣南,至少,青衣人在長安下車後轉搭402s亦可回家。(雖然事實上無咩人會咁選擇)

作為一個街坊自發組織,我地深深明白一個如此巨大的運輸署巨輪,豈能一下子為你轉動?我們最後提出一個問號:

「30年之後才有第一條市區入青衣的小巴線,大部分青衣人竟未能受惠,通宵線講到咁難做,究竟以後仲有無可能,有另一條真正面向全青衣既市區小巴出現?」

我地會繼續尋找機會及可能性,希望青衣通宵夜車可真正惠及全青衣。

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