各位：
於兩鐵合併前，地鐵設有學生票價優惠制度而九鐵則未設立此制度，最近兩鐵正式合併，但直至現時為止，新鐵路公司「港鐵」仍未有打算將票價優惠制度推及至整個鐵路系統。有見及此，數個青年及學生組織，包括香港基督徒學生運動、YTalk!、香港中學生聯盟及青年聯社，組成「爭取港鐵全面學生優惠大聯盟」，希望促請港鐵回應我們的訴求，制定全面學生票價優惠。
稍後我們將會積極透過不同行動爭取上述訴求，現附本聯盟之宣言供 閤下參考。同時，本聯盟亦呼籲全港中學及大學學生會、學會、團體或機構參與「爭取港鐵全面學生優惠大聯盟」。如有查詢，歡迎與本聯盟發言人江貴生先生(9128 5529 / 青年聯社) 及葉浩意小姐(9207 9729 / YTalk!)聯絡。
爭取港鐵全面學生優惠大聯盟謹啟
2008/4/6
捍衛學生權 爭港鐵優惠
爭取港鐵全面學生優惠宣言
我們是一群來自不同界別的青年人，而我們都認為，香港鐵路有限公司應立即將「學生乘車優惠」措施推行至旗下所有交通服務，包括原九廣鐵路公司之東鐵綫、馬鞍山綫、西鐵綫、輕鐵及港鐵接駁巴士！
我們認為全日制學生均有權在無憂的環境下專心求學，而無需憂慮經濟負擔，因此我們認為學生乘車票價不應與成人票價看齊！學生有著獨特的社會位置和需要：透過正規教育汲取學科知識；透過課外活動發展多元才能及擴闊視野；透過投入社區，結識朋友、建立人際網絡及培養社會歸屬感。我們希望學生能夠裝備自己，發展整全人格，為理想奮鬥，為建構更美好和公義社會作出貢獻。
現時，教育當局和課程均強調「全方位學習」和「通識教育」，實現學生全人發展，擴闊學生的國際視野；要學生「走出課室」和「自主學習」，進行大量專題研習、實地參觀考察、社會服務和體藝活動，大大增加了學生使用公共交通的需要。專題研習成為教育模式新趨勢，學生被要求到處搜集專題研習資料，例如參觀博物館和歷史遺址、到圖書館及各資源中心搜集資料、探訪社區組織及非政府部門[1]、親身接觸社會不同種族階層人士等等。為學生提供全面公共交通票價優惠，滿足學生在新教育模式下的需要已是刻不容緩!
香港鐵路有限公司（下稱港鐵）作為公用事業公司，其中一項最主要的功能就是提供集體運輸服務。鐵路服務的特性在於其擁有壟斷性，並廣泛地直接影響公眾利益。政府進行城市規劃時以集體運輸作為交通系統骨幹，鐵路為主，巴士、小巴等為輔。鐵路為香港市民提供了生活不可或缺的交通服務，是相對巴士及小巴而言最方便及最快捷的交通工具，故此，我們認為，港鐵需要肩負起社會責任，為有需要的群體如學生，提供乘車優惠。
各地的鐵路系統均設立學生乘車優惠制度，例如港鐵參建的深圳地鐵全綫均提供半價優惠予全日制學生。許多國家不約而同地向學生提供優惠，這說明各地均重視學生以優惠價錢使用交通工具的權利。儘管港鐵聲稱以商業原則運作，但在政策傾斜下，港鐵坐擁151億純利（2008年3月公佈數據），我們相信港鐵絕對有空間即時設立全面學生票價優惠制度！
我們認為由學生資助辦事處提供的「學生車船津貼計劃」未能回應上述訴求，原因有四點：
1) 車船津貼是政府津助家境貧窮學生的交通費用，其計算及發放形式皆以「家庭」為基礎，目的為「有經濟困難的家庭提供適切的資助」[2]，而不是回應「學生」獨特的社會位置和需要。
2) 對專上學生而言，只有「資助專上課程學生資助計劃」或「專上學生資助計劃」的成功申請人才能申請「專上學生車船津貼」。而持有副學位或以上學歷的自資全日制銜接學士課程學生由於不能申請上述兩個計畫，無論他們的家庭經濟條件如何困難，或者為進修借了巨額學生貸款，均不能申請「專上學生車船津貼」。
3) 早前教育局局長於立法會回應質詢時表示，車船津貼只會支付學生來回學校的車資，其餘時間的交通支出並不納入津貼範圍。
4) 港鐵乃公用事業，政府並無責任透過車船津貼彌補港鐵未充份實踐的社會責任；
綜合以上四點，車船津貼根本未能回應學生獨特的需要，港鐵應當肩負應有的社會責任，提供全面的學生票價優惠。
基於上述理據，我們數個青年及學生組織，包括香港基督徒學生運動、YTalk!、青年聯社及香港中學生聯盟組成「爭取港鐵全面學生優惠大聯盟」，我們正籌備行動，透過各種渠道促請港鐵回應我們的訴求，制定全面學生票價優惠。在此，我們亦邀請各位加入聯盟，讓我們凝聚力量，繼續學生發聲！
[1] 課程發展議會與香港考試及評核局聯合編訂，新高中課程及評估指引(中四至中六)：通識教育科，2006年6月。
[2] 新聞公報，立法會六題：學生車船津貼計劃http://www.info.gov.hk/gia/general/200803/12/P200803120253.htm