圖片來源：香港渡輪大典（作者：LN9267）
本文為回應運輸署及渡輪公司，改善「長洲至香港仔」航線的改善措施，措施摘要及部份建議已列於《長洲—香港仔渡輪客量不足 擬推措施吸客》一文，諮詢文件見此。
就改善「長洲至香港仔」航線的建議措施，本人回應如下：
1. 須正式進行諮詢：署方以傳閱文件形式，提交予南區區議會交通及運輸事務委員會。本航線曾多次在委員會上討論，最近一次為本年5月23日、由民主黨羅健熙議員提出，顯示委員會關注該航線運作。署方應安排在委員會正式會議上，就相關建議進行討論。
2. 該航線對南區居民而言，主要屬旅遊航線，相反對長洲居民而言，則有較強的通勤作用，以便前往中西區、南區上班上學，署方應就措施正式諮詢乘客及長洲居民。
3. 就文件中的資料，署方須予以澄清。根據當局今年4月提交予立法會的文件，該航線平均每日客量為532人，而諮詢文件中指今年首7個月數字為502人，為何相關乘客量會出現下跌？
4. 歡迎船公司增加班次、增設小童半價優惠及來回票優惠。
5. 不過該航線仍有更多改善空間，最重要一點是收費過高。目前該航線平日及假日分別收取$30及$32，相反新渡輪往來中環的航線，慢船平日及假日收費分別為$11.8（原價為$13.2，現正提供九折優惠）及$19.4，快船則為$24.4及$37.2。「長洲—香港仔」航線船程約50分鐘，比中環慢船船程略快，但以平日價格比較卻貴逾2倍。平日的的收費更比往中環快船高，難以吸引島民乘搭，現時乘客多是獲政府資助、以$2乘搭的長者及遊客，建議該航線全面調低收費。
5. 目前船程亦過慢，往來兩地約50分鐘。據部份長洲街坊指，當年曾有非法渡輪以快速船行走荃灣及香港仔，後者船程僅約30分鐘，頗受歡迎，建議船公司引入航速較快的船隻行走。
6. 該航線其中一個潛在客源，是長洲往來南區的上班一族，隨著黃竹坑商貿區的發展，這群客源愈來愈多。不過目前早上班次為早上6時、早上8時20分及早上10時45分，無法配合上班時間（一般為早上8時30分或9時），調整早上班次後，長洲將有一班8時05分航班，勉可配合需求。航線在非繁忙時間亦疏至2至3小時一班，難與「長洲至中環」航線競爭。
7. 目前碼頭設施欠佳，航線在兩邊分別停靠長洲公眾碼頭及香港仔的躉船，候船環境欠佳。
8. 署方應更積極介入改善該航線的營運條件，例如改善碼頭鄰近設施、考慮在香港仔興建永久碼頭等。
9. 當局正進行的「公共交通策略研究專題研究 – 渡輪服務現行牌照期中期檢討」，稱會研究將目前資助6條主要航線的特別協助措施及常設協助措施，擴展至其餘8條包括「長洲至香港仔」的離島航線，料2017年完成。8條航線目前與其餘6條主要渡輪航線一樣，服務離島居民，理應一視同仁，避免構成不公平競爭。署方應將全部8條航線，納入特別協助措施及常設協助措施計劃。
（利申：筆者為南區區議會交通及運輸事務委員會增選委員，亦為離島居民）