（獨媒特約報導）大埔往返機場的巴士線A47X，今年年初經大埔區議會討論後修改路線，由富亨開出經大埔市中心等地，但未惠及太和一帶。當區區議員、新民主同盟周炫瑋倡路線延至太和開出，區議會將就方案作討論。他回應網上質疑指，太和居民目前往機場不便，原有乘客亦不會受新增行車時間影響。
由大埔開往機場的巴士A47X於今年一月修改路線，由富亨邨開出，途經多個人口密集的公共屋邨，但服務範圍不包括太和邨。大埔民主派區議員倡路線改由太和開出，並在上週大埔區議會交通及運輸委員會會議前，向運輸署代表遞交請願信，以便利太和區一萬戶居民。當區區議員、新民主同盟周炫瑋要求把動議納入「跟進公共巴士及小巴服務工作小組」再作討論，獲委員會主席黃碧嬌同意。
A47X於去年8月開辦，原建議路線由大埔墟站開出，經太和、富亨、大埔中心及廣福邨往機場。去年建制派區議員以縮減行車時間為由，建議「點對點」方案，由大埔墟站直達機場客運大樓，方案在建制派支持下通過。惟路線開通4個月後，龍運因載客率不足提出重組方案，最終於今年年初的區議會委員會會議中通過。路線重組後，A47X改由富亨邨開出，途經新興花園、廣福球場、大埔墟站、廣福邨，再駛往機場。
重組時曾提出建議，要求機場巴覆蓋太和區的大埔區民主派議員，近日再建議A47X改由太和巴士總站開出，經太平工業中心及頌雅路返回現有A47X行車路線。延長路線後行車時間估計將增加10多分鐘。
圖：延長A47X建議
周炫瑋表示A47X路線設計最初覆蓋太和邨，但落實的方案後未有服務太和區，近一萬名居民無法受惠。周炫瑋指居民現時前往機場，多選擇乘搭東鐵前往大埔墟再轉乘A47X，或是步行10至20分鐘前往大埔頭乘搭E41（大埔頭至機場博覽館）。惟前者因太和火車站設計，令市民必需拖著行李走上梯級才可到達大堂，後者更需經過斜坡及樓梯才能到達，對乘客及長者十分不便。
現時A47X每小時最高平均載客率只有53%，周炫瑋指建議只是延長現有路線，在最少改動兼不影響其他乘客下便可服務太和區居民。周炫瑋強調對建議持開放態度，指方案可再作討論，即使改為一小時一班由太和開出亦可。目前A47X班次為半小時一班。
新民主同盟區議員任啟邦亦指建議可便利鄉村居民，他指目前太和為重要轉車站，服務林村及大窩西支路一帶的多條巴士線64K（大埔墟站至元朗西）、73（華明至大埔）、73A（華明至圓洲角）均途經太和，A47X新增太和站能方便乘客轉乘往機場，亦能增加A47X的載客量。
民建聯區議員黃碧嬌亦同意需要檢討A47X與E41的路線，但指現時E41總站為大埔頭，已能覆蓋太和區。她認為未來若增加E41班次，可考慮重組路線，令E41駛入太和巴士總站，更有效率服務太和區居民。
營運A47X的龍運巴士代表潘振剛稱，巴士公司樂於傾聽市民意見，但須聽取其他議員意見再作決定。周炫瑋要求將動議納入小組再作討論，獲主席黃碧嬌同意。
周炫瑋的建議於社交平台引起眾多大埔居民討論，當中不乏反對聲音。網民認為可把E41總站直接改為太和巴士總站。周炫瑋向獨媒記者表示，E41班次較密（9至20分鐘一班），太和巴士總站未有足夠位置予E41停泊。相較之下A47X班次較疏，太和巴士總站較容易騰出空間。周又指E41為大埔居民前往機場或東涌地區上班的主要巴士路線，若改動的話影響範圍較A47X大。周炫瑋表示過去亦曾建議E41駛入太和，但大埔區議員（舊墟及太湖）劉勇威表示，如E41延長，須先遷移道路上的石階，區內居民對此有擔憂。
網民亦質疑延長巴士線令行車時間增加，令A47X行車時間與E41時間相約，但A47X車費為$27.7，E41只需$13.9，變相令乘客改搭較便宜的E41。周指行車時間增加只會影響太和站上車的居民。
記者：蘇珈霖