香港的都市捷運、近郊火車，分別師承自倫敦地鐵、（舊）英國國鐵，鐵路處所的保安由警方負責嘅措施，亦係由英國人引入本港。
倫敦地鐵除咗車站多達 200 多個、路軌長達 400 公里，罷工次數都多達每年平均四、五次。
工業行動主要由當地三個工會：全國鐵路、海事、運輸工人聯會（RMT）、司機及司爐互助社（ASLEF）、運輸業受薪職員協會（TSSA）發起，最常見嘅原因，不外乎是 員方 與 管方 就薪酬待遇談判破裂；有時則係雙方因政策爭拗而導致
其中，港鐵於 2015 年開始以管理合約方式，代表倫敦運輸局營的「倫敦運輸局鐵路（TfL Rail）」，即將來的伊莉莎白綫均有職員為 全國鐵路、海事、運輸工人聯會、司機或司爐互助社 的會員，所以兩個工會都有派人到香港交流，參觀港鐵的本地客運業務。
行動多數先由工會討論細節，再經會員投票取得共識，由於溫布頓網球賽的場地，以及英超球隊嘅主場，如車路士、水晶宮都喺地鐵站附近，行動好多時會趁乘客準備睇球賽，或者係準備番工時開始，且持續 24 小時，以喚起關注
工會又有時會因應議題，號召個別行車綫的所有會員罷工，方式包括集會、不簽到上班等。
有啲特別情況下，例如 2016 年倫敦運輸局準備取消全綫地鐵站的票務處時，就以動員車站職員為主，造成即使司機照樣開車，都因為車站根本無開門，列車只能一直「飛站」至可以上落乘客嘅月台為止。
至於巴黎、紐約等地嘅鐵路所牽涉的工會規模龐大，佢地可能為響應會內其他行業嘅需要，例如是航空交通管制員、貨車司機等的聯合行動，而一併癱瘓地鐵、火車服務，繼續發展成「全城大罷工」。
但職員都可能會繞過工會程序自發參與工潮，喺「無大台」之下只要人數足夠便可行動，更可能事前唔會向公眾預告，稱為「野貓式罷工」。
今年係港鐵服務第 40 年服務乘客，在港島綫通車前的 1984 年，地下鐵路公司的車務人員曾兩次因新的輪班安排，勞資糾紛的茅盾逐漸出現，最終釀成工業行動影響列車服務。
不過，當時本港法律未臻完善，社會氣氛又同今日截然不同，先有員工家屬扶老携幼苦勸靜坐者退出工潮，免得「打爛飯碗」影響生計；後有管方採取強硬措施，喻限時前未復工者將被即時解僱，結果工潮草草告終。
環顧世界各地，集體運輸一但出現工業行動，社會都有不同反響，由 1970 年代日本國有鐵道因按章工作，乘客苦候多時「無車搭」而爆發騷動，及至今日倫敦不時仍有呼聲，指應該加強推廣無人駕駛列車，讓大眾可以毋須再受罷工困擾，一勞永逸 ?
說明民意未必理解罷工背後的理由，除非發起工業行動者事前與大眾的溝通非常充足，與民眾有共同訴求。但唯一可以肯定嘅係，世界各地嘅乘客遇上罷工時，都會指責管理層未有克盡己任，至會令社會嘅大動脈不能如常運作。