文:wing
作者為獨媒Formula E 特約記者
與一級方程式不同,Formula E 的其中一個賣點是就是比賽多在市中心的街道上舉行。這安排不但能讓各地觀眾在觀戰同時看到主辦城市的市中心風光,通常彎道較多而且狹窄的街道賽道亦可令時速較慢的電動車看似不會太慢。
街道賽道由於往往缺乏緩衝區,車手修正錯誤的空間比起在賽車場比賽少得多。所以一般認為街道賽比起賽車場更能考驗車手的技術。不過,如果爬頭是賽車不可或缺的精華,街頭賽卻可能因為彎多狹窄而令爬頭變得非常困難,令賽事顯得較為沉悶。
2018至2019年Formula E 香港站賽事也算是體現了這缺點。中環賽道不像澳門東望洋賽道有比較寬闊的大直路,令爬頭格外困難。理論上Formula E 獨有的 FanBoost 和 Attack Mode 都可以增加爬頭機會,但似乎香港賽道完全抵銷了這兩項措施。除了第一次起步後的位置爭奪外,後來就沒有多少爬頭鏡頭。而一次紅旗和兩次出動安全車,也與賽道太窄令一有意外就幾乎必定影響賽事「正常」進行有關。



