【獨媒報導】政府在2010年發表的《施政報告》提出，資助專營巴士公司購買電動巴士試驗，九巴向內地的青年汽車購入8輛超級電容巴士及10輛單層電池電動巴士試驗，其中8輛電容巴士獲政府資助3,120萬，於2017年起陸續投入服務，惟至2021年起已陸續「收車」，近日九巴更招標將8輛巴士全數拆毀，試行不足5年。九巴表示，該批巴士充電20分鐘後只可行駛20至30公里，而原製造商於2019年停運後，代理商亦未能提供支援及維修，與環保署商討後，獲准按協議拍賣巴士，收益扣除成本後全數交回政府。
九巴本月刊出招標公告，將8輛電容巴士以現況出售，只限拆毀或出口用途，本月20日截標。該批巴士屬2010年政府提出的資助計劃，各專營巴士公司合共獲資助1.8億購入36部電動巴士，其中只有九巴購入8輛電容巴士。電容巴士不同於電池電動巴士，並不使用電池而是超級電容，屬可供快速充電及放電的儲電組件，不依靠化學反應儲存電能，巴士車頂設集電弓。
九巴圖片
九巴購入的電容巴士由中國青年汽車集團製造，於2017年3月及2018年起陸續投入服務，行駛往來沙田市中心至濱景花園的284線，充電設施設於沙田市中心及沙田車廠。根據環境局提供的資料，當時投入營運的2輛巴士每月平均途中故障0.11次，每日出車率為53.4%，略高於城巴／新巴的華廈神龍電池電動巴士（54.6％）。續航力方面，數據亦顯示電容巴士只有19公里，其餘電池電動巴士則為117至206公里。九巴及後亦曾把電容巴士試驗行走啟德啟晴邨至九龍灣的5M線。
九巴回應表示，超級電容巴士完全充電20分鐘後，只可行駛20至30公里，故須在巴士站或總站安裝較大型充電設施，涉及是否有足夠直間及電力供應是否容許，在尋找地點上有困難。相比之下，電池電動巴士隨技術發展，在兩小時充電後可續航200至300公里，亦只需在車廠等合適地點安裝較小型的充電設備。
九巴亦指，製造商即青年汽車於2019年停止運作，代理商未能提供支援及維修，經獨立專家評估後及與環保署商討後，獲批准按資助協議公開拍賣8輛電容巴士，收益扣除成本後全數交回政府。
至於同一批按當年資助協議購入的10輛電池電動巴士，九巴指連同近年自資購入的新一代電動巴士，其整體營運情況令人滿意。
翻查資料，成立於2001的青年汀車，位於浙江金華，期間曾發生騙取補貼等爭議，2019年主動申請破產，同年10月獲正式裁定。至於當年資助的36輛電巴中，城巴及新巴擁有的5輛華廈神龍電池電動巴士，因表現欠佳，於2023年退後，並於同年招標拆毀。城巴目前亦擁有40輛由青年汽車生產的電巴，其中16輛車身較短的巴士自2023年起已「封車」。
城巴／新巴圖片
城巴／新巴圖片