（獨媒報導）運輸署於今年7月23日公布，大埔公路琵琶山段及沙田嶺段的車速從7月27日起，由每小時70公里降低至每小時50公里。沙田民建聯區議員陳壇丹隨即在社交媒體發佈帖文，指6月去信運輸署提出減速建議，7月實地視察，「感謝運輸署從善如流」。帖文一出，大批網民和駕駛人士留言表示不滿，減速改動亦在不同交通相關專頁引來熱議。
帖文一出，大批網民留言表示不滿，部分留言質疑減速建議只為配合畢架金峰屋苑的業主，「不如大埔道改為呢個屋苑專用道路」、「你真係聰明仔嚟架，為咗幾十人，得罪成個新界東」。亦有留言認為，畢架金峰的住戶越線從屋苑轉出九龍方向或從大埔公路轉入屋苑，比起車輛高速行駛才對道路安全構成更大危險。
運輸署解釋指，該路段意外頻生。不過沙田交通關注組認為，該路段危險的原因為往九龍方向車輛右轉進入屋苑，以及屋苑有車輛違規右轉往九龍的南行行車線，倡禁止右轉進入屋苑，以及在路中心設膠柱阻止違規。
關注組倡設間隔膠柱
沙田交通關注組成員Rex則認為，大埔公路車速限制一向較高。對於運輸署指意外頻生，他認為降低車速限制並不能解決問題，導致危險的真正原因在於南行路段容許車輛右轉入屋苑。
Rex解釋指，現時屋苑對出有兩條南行行車線，若車輛希望駛入屋苑，可能需要從左線切入右線等候，其他南行車輛在出彎後僅有幾秒時間可切換行車線，若果後方車輛閃避不及，可能釀成意外。他提到大埔公路有不少重型車輛使用，需更多時間剎停車輛，「唔係下下剎得切掣」。他又指，畢架金峰對出是現時大埔公路唯一容許右轉駛入屋苑的路段。
Rex建議南行路段禁止右轉，相信更能針對解決道路安全問題。他續說，如果車輛希望駛進屋苑，可以向前駛至約兩三分鐘路程的咪錶場，掉頭返回北行方向駛入屋苑。
Rex又提到，早前曾於車速限制降低後到屋苑外實地視察，即使現時屋苑的車輛出口已設有「禁止右轉」標示，禁止從屋苑駛出的車輛右轉駛入往南行路段，但仍不時有車輛違規。他建議在畢架金峰車輛出入口對出的行車線之間設置膠柱分隔來回行車線，杜絕違規右轉。
現時，南行路段容許車輛右轉入屋苑，記者與Rex到現場視察，亦見有車輛從南行行車線右轉駛入屋苑。
有車輛駛經屋苑時響咹表示不滿
《獨媒》記者亦與Rex到現場視察，不時有車輛於駛經屋苑時響咹表示不滿，亦見有車輛從南行行車線右轉駛入屋苑，包括一架接載住戶的穿梭巴士駛進屋苑。Rex指早前實地視察時，穿梭巴士會從大埔公路直接右轉駛進屋苑，但當日可能因為見到記者舉起相機拍攝，故繼續駛前並掉頭到北行線駛入屋苑，「如果架村巴都轉到就冇藉口，架村巴係全屋苑最長嘅車。」
至於降低車速限制是否必定能夠減少意外發生，Rex則認為，當局亦需考慮導致意外的原因，不能一概而論，「唔能夠講多意外就一概而論，要睇吓係咩性質。」他續說，不少在大埔公路的交通意外，其實都是因為違法賽車所致。
Rex又相信，今次車速限制的改動事出突然，亦是引發大批網民不滿的因素之一。他不解有別於一般道路使用相關的改動，從提出到落實通常需6至9個月，當中包括諮詢各持分者等程序。今次運輸署從6月收到議員意見，至落實於7月底推行降低車速限制，只是於約兩個月內便發生，十分倉猝。
沙田交通關注組成員Rex
運輸署：意外率較全港平均高
《獨媒》向運輸署查詢在該路段發生意外的具體位置和原因、會否考慮恢復每小時70公里的車速限制和新增其他措施確保道路安全，以及運輸署根據《道路交通條例》修訂大埔公路各路段車速限制的一般程序。
運輸署回覆指，署方不時會從道路安全及交通工程的角度，檢討道路的車速限制。該路段的意外率較全港平均意外率高，2023至2025年該路段的不同位置共錄得60宗交通意外，共涉及1人死亡、8人重傷及87人受輕傷；今年至今則錄得至少7宗交通意外，當中1死10人輕傷，意外原因主要為不專注駕駛。考慮各因素後，運輸署決定降低該路段車速限制，統一全段大埔公路沙田嶺段及琵琶山段車速為時速50公里，預計行車時間增加少於1分鐘。
運輸署指，已就修改車速通知沙田區議會交通運輸委員會，其後刊憲實施新車速限制。署方於修改車速後實地視察，認為該路段於繁忙時段的整體交通情況大致暢順。運輸署續指，會繼續密切留意該處一帶的交通情況，以及有關道路安全的建議。
陳壇丹：不接受訪問
《獨媒》亦致電民建聯陳壇丹議員辦事處，欲查詢大埔公路該路段修改車速事宜，惟獲告知不接受訪問。