（獨媒報導）政府就「紅轉綠」政策有重大轉變，主動邀請11條路線申請，無須公開招標。香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華在一電台節目表示，綠色小巴較紅色小巴有優勢，銀行更樂意借貸，保險費亦較低，有助車主減低負擔，司機亦較有保障。
運輸署本月六日表示，擬邀請已參與政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（即「2元長者優惠計劃」）、並符合特定條件的紅色小巴路線，申請轉為綠色專線小巴路線。獲邀對象將省卻過往「紅轉綠」需公開招標的程序。
張漢華今日在港台《千禧年代》表示，紅色小巴司機薪酬不定，特別是疫後收入減少，行駛地區亦有限制，「（紅色小巴）經營環境少啲，行嘅都係舊區，行唔到新嘅發展區同大街大巷」。相反綠色專線小巴可使用不同隧道及高速公路，可行駛的地區較廣闊，「對嗰啲客搭車方便咗，生意額又會高啲」，司機會認為更有保障。至於車主，他指銀行更樂意借錢予綠色小巴更換車殼等，保費亦相對便宜，「紅轉綠」有助車主減輕財政負擔。
「紅轉綠」後，該線車輛只能行駛單一路線，張漢華則指紅色小巴服務範圍大，有不同分支，例如香港仔至旺角線有淺水灣至旺角及香港仔至中環分支，限制或阻礙小巴分線服務市民，「佢又話希望你哋好似專線小巴噉做，不過專線小巴都有A線、B線啦。」
對於轉線後會否引入外勞司機，張漢華指目前僅有約300部紅色小巴加入「二元計劃」，仍有逾400輛「自由身」紅色小巴，認為影響有限，而一旦人手不足聘用外勞是「冇辦法中嘅辦法」，業界始終傾向本地司機。
民建聯立法會議員陳恒鑌在同一節目則料，11條中會有數條申請，相關政策具突破性。