（獨媒報導）月初颱風「小犬」襲港，天文台高掛九號風球，露天段鐵路隨即停駛，事後引起爭議。前天文台台長岑智明及後在《明報》撰文，認為港鐵需檢討硬性掛鈎機制，引來工會批評。岑智明今日再在《明報》撰文，認為可借鏡內地及其他地區，按沿線風速數據決定是否減速或停運。
岑智明先於10月12日撰文，指九號風球下港鐵露天段隨即停運的做法，是源於2012年7月23日強颱風「韋森特」襲港，倒塌的樹木損壞了大埔附近的架空電纜，令數百名乘客滯留港鐵站及列車車廂。不過他提到與「韋森特」不同，「小犬」的烈風只影響本港南部離岸海域，認為停駛與風球不應掛鈎。
工會不點名斥信口雌黃
建議引來鐵路工會不滿，香港鐵路總工會發聲明指，露天段鐵路有重大不可控的因素，本著以人為本及安全考慮，停運有其專業評估及合理性。工聯會屬會汽車交通運輸業總工會等更舉行記者會，不點名批評「社會上人士則信口雌黃地要求的士、旅遊巴、以至港鐵司機在颱風中工作」，感到「怒不可遏」。
岑智明今日再在《明報》撰文，指世界各地包括國家，皆採用鐵路沿線的實時風速數據作營運決策。他以內地為例，當風速達每秒20至25米及25至30秒一米（約八號風球風力），列車需減速至每小時200公里及120公里，超過每秒30米便需停運，高鐵沿線亦設擋風牆。
他續指，機場快綫及東涌線最高時速為135公里，與高鐵300公里相去甚遠，反問「為什麼港鐵不能借鏡我國及國外的鐵路運行風速標準，在風速低於30m/s時限速運行？」岑智明指，「小犬」襲港當日，大嶼山、新界及九龍陸上最大風速約為每秒20米，認為港鐵有安全餘量運作大部分路段。
運輸及物流局林世雄早前表示，機管局和民航處會優化颱風下重新編配航班的機制，調節颱風襲港時的航班數量，並會加強管理機場人流。他亦已要求港鐵研究在九號或更高信號生效時，能否維持服務。
立法會議員田北辰日前亦在社交媒體表示，認為港鐵列車在開出後才懸掛九號風球的情況下，應研究是否能駛至終點站。他又稱天文台因應「小犬」懸掛九號風球前30分鐘已通知港鐵，但未有同步通知公眾，要求天文台日後要預早通知「全世界」，認為理想時間是一個半小時。田北辰並再促為露天段鐵路研究加建上蓋。