【獨媒報導】運輸署目前計劃專營巴士的「脫班率」，以一個時段內的班次數目計算，如巴士公司在該時段的班次未按原定時間開出，但在稍後時間補回班次，則不當作「脫班」，只視為「班次不準」。運輸署回覆立法會議員質詢時指，一般而言「脫班」對乘客影響較大，至於「班次不準」，署方未有計算比率，但指如情況持續出現，會與巴士公司作適當跟進。
工聯會立法會議員陸頌雄在立法會提出書面質詢，指專營巴士的脫班問題愈來愈嚴重，問及運輸署對「脫班率」及「延誤率」的定義，以及相關跟進行動。
陸頌雄（資料圖片）
運輸及物流局回覆表示，每一條專營巴士均有一份有運輸署發出的服務詳情表，列明巴士班次。就巴士服務「不穩定」，署方稱可歸納為「脫班」及「班次不準」，前者是指沒有開出訂定班次，後者則指是提早或遲於原訂時間開出。運輸署表示成因眾多，包括車程、車輛故障、人手調配，以及部分巴士公司無法控制的情況如惡劣天氣、交通擠塞及突發路面事故。
署方指一般而言，「脫班」對乘客影響較大，故評估服務時以「脫班率」為主要指標，計算方法是班次佔一個時段內服務詳情表訂定的班次總數計算。至於「班次不準」，運輸署指主要是行車時間不穩定引起，署方未有計算相關比率。
陸頌雄在質詢中要求提供今年1至6月各路線的脫班率，不過署方指各巴士路線有不同營運模式，脫班率數值亦視乎路線訂定的班次數目，稱「不宜公開逐一比較」，只提供整體數字。其中新巴居首達4.5%，九巴居次為2.6％，城巴港島及過海專營權達2.4％，嶼巴最低，只有0.4%。
立法會文件截圖
署方重申已按申訴專員公署2014年提出的建議，要求專營巴士公司對脫班成因作更詳細分類，並將脫班率分拆成不同時段計算。對於脫班率高的路線，並會視乎持續性及嚴重程度發出警告信，署方指在2019年至2023年6月間，平均每年向巴士公司發出約400封提示信或勸喻信。