（獨媒報導）政府上周五（6月12日）公布，行政長官會同行政會議已批准東九龍智慧綠色集體運輸系統（東九龍項目）的財務安排，原擬作財務資助的住宅用地，由一幅大增至三幅，新增的兩幅分別位於啟德及觀塘，完全不在東九龍線走線範圍。
東九龍線全長7公里，設9個車站，分別為彩虹東、彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘、藍田北及油塘東。
東九龍線將透過公開招標方式甄選專營公司負責融資、設計、建造、營運和維修系統，不過當局指由於項目在扣除預計總開支後的預計總收入現值會少於預期的資本回報，故將批出三幅住宅用地予專營公司作財務資助，稱「以增加誘因，並提升項目所服務區域的發展與活力，從而增加系統的客流量。」
不過三幅住宅用地中，只有馬游塘的車廠用地位於東九龍線沿線，另外兩幅土地啟德第3E區1號及2號用地（近香港兒童醫院），以及茶果嶺道鄰近觀塘道的茶果嶺道用地（近觀塘法院），皆不在走線範圍。
當局指，投標者須在其標書的財務建議書中建議一筆向政府支付的固定金額，作為標書的主要財務評審準則。政府將以私人協約方式及象徵式地價向透過公開招標甄選的專營公司批出上述三幅用地，同時專營公司須向政府支付其標書中訂定的固定金額。
市場料三地皮價值約200億
三幅住宅用地每幅只需1,000元象徵式地價，市場估計，三幅用地合計價值約200億。
政府稱項目刊憲期間，擬議走線沒有收到任何公眾反對。當局計劃於今年七月就項目公開招標，明年批出合約，2033年或之前通車。
路政署：新線減輕整個地區交通壓力
路政署鐵路拓展處處長梁少江在港台節目提到，梁少江稱單靠票務收入無法推動項目，故借鏡「鐵路加物業」模式。不過他指馬游塘車廠位於山坡，專營公司需平整土地先興建車廠，再發展物業，發展期長。故路政署獲運輸及物況局政策支持下，聯絡發展局尋找東九龍適合土地，可更早發展，提供餘下財務資助及減少融資壓力。
被問到兩幅住宅用地並非位於東九龍線沿線，梁少江指上坡地區沿線規劃成熟，亦已有不少人口，尋找土地有困難。他稱由於東九龍線減輕整個地區的交通壓力，故「擴大少少」至東九龍尋找可以早期起動便發展的土地。
東九龍線在籌備期間，新增了「藍田北站」及調整「順安站」位置，後者更靠近聯合醫院以便利長者，梁少江感謝居民在諮詢期間提出的意見。至於會否延伸至將軍澳的「寶琳站」及慈雲山？梁少江指設計上有預留空間。
東九龍線每小時每方向設計運力為8,000人，梁少江稱以沿線30萬人口計算，運力足以滿足需求。車廠位於馬游塘，有條件分段開通。
系統專營權為20年，梁少江指2024年收到35份意向書回覆，20年是考慮到系統首次引入，需不同專業人士組隊，年期較長的話需更小心計算風險管理，認為20年較為恰當。此外，財務顧問亦指20年是「唔錯嘅選擇」，令項目具吸引力。他20年期後，當局可選擇延伸專營權或尋找更好的營辦商。
測量師學會形容做法合理聰明
測量師學會會長溫偉明在同一節目形容，政府現時財政緊絀，提供土地資助發展為「好聰明的做法」，亦是港鐵模式，包括物業資助資本投入、商場則補足日常支出。他提到過往批出的土地，往往位於車廠上蓋或沿線，發展期較長。今次兩幅「off site」土地不需與鐵路發展掛勾，更早發展減輕財務壓力。
他認為三幅土地皆位於市區，潛力不容置疑，其中啟德位置較理想。
實政圓桌前立法會議員田北辰在社交媒體則指，東九龍線項目於今年年頭推進，當時美國及伊朗未開戰，市場亦期望減息，樓市開始復甦。他續指在近日國際走勢下，美國通脹一直上升，對本港地價或有影響，三幅地皮的估價或有變動，如外界看淡樓市，無人入標「政府就會好冇面」。