（獨媒報導）政府就規管網約車提出立法建議，爭取在今個立法年度通過。運輸及物流局局長陳美寶今早在港台節目指，當局望網約車能吸引新血入行，並以兼職為主。被問到網約車數目，她重申相關技術細節待與不同持份者「鎖定」。立法會議員張欣宇則認為，設定網約車數量時不應影響目前每日約19萬網約車使用人次。
運物局局長陳美寶今早出席港台節目，被問到當局要求平台公司需有經驗，她指望鼓勵良性競爭，但擔心過多平台令市民花多眼亂，雖然當局未就平台數目設限，但要求需符合一定門檻。經驗亦不限於本地，會考慮平台於海外及內地營運情況。
運物局：望網約車以兼職為主
對於當局稱「總量控制」網約車，惟未說明牌照上限。陳美寶重申先推行有共識的部分，然後再與平台及的士業界等不同持份者再「鎖定」技術細節。她指當局會考慮四個因素，包括市民出行體驗、平台運作模式及需要（例如是否全職或兼職）、對其他公共交通服務的影響及道路情況。陳美寶提到，當局期望網約車能吸引新血入行，並多以兼職為主。
陳美寶（資料圖片）
當局不擬規管網約車定價，有的士業界憂平台發動價格戰，陳美寶指目前網約車收費比的士為高，市民亦因為服務質素願意多付車資，形容為「市場定律」。她指根據海外經驗確曾出現「內捲」，故當局保留權力，當價格過高或過低時介入。
被問到為何擬向網約車按程徵費支援的士業界，陳美寶提到昨日行政長官李家超發言，稱將為的士業界制訂網約營運環境，惟細節需待日後確定。
張欣宇：不應限制網約車服務時段
立法會議員張欣宇在同一節目認為，設定網約車數量時不應影響目前每日約19萬網約車使用人次，亦符合當局以市民為最優先考慮的原則。此外，當局將網約車定位為輔助及兼職為主，他認同以此與的士分工能避免惡性競爭。張欣宇亦認同網約車必須以個人登記，指網約車屬共享經濟，一旦由公司持有車輛，則會變得「的士化」。
張欣宇（資料圖片）
被問到應否限制網約車於非繁忙時段服務，張欣宇認為不論監管者或立法者，皆無法估計市場何時出現高峰，「呢個係行唔通嘅」。當局只能引導市場，例如按提供服務的時數收取牌照。
張欣宇亦認為，網約車已營運逾10年，市場供求已穩定，政府亦保留設定收費的權力，不擔心出現價格戰。對於網約車行程徵費支援的士業界，他指直接支援的士司機屬「合情合理」，但不認同以資源用作維持的士資產價值，「呢個係講唔通嘅。」
當局要求網約車購買商用車第三者保險，他盼業界能設定較彈性保費，配合兼職網約車司機的需要。
陳沛良：保費將較的士及商用車低
身兼立法會議員的中國太平保險（香港）總經理陳沛良指，網約車的商用車第三者保險與的士及其他出租車輛的保險「有少少唔同」，網約車以兼職為主，收取較高的傳統商用車保費亦未必合理。陳沛良提到目前的士保費約3至4萬，其他商用車約一萬元，私家車保費則僅約3,000至4,000元，差距較大。
他指保險業界具彈性，例如可以在私家車保險上收取附加費，或推出網約車專用保險。業界已向運物局反映，著平台向保險公司開放網約車營運數據。