運輸署及路政署建議擴建大老山隧道巴士轉乘站，來回方向由現時可停靠四部巴士增至七部。往九龍方向的現有巴士站將被拆卸，並在舊站對出興建新的車站；往沙田方向則在前方增設興建多一個巴士站月台。舊有巴士站亭將被拆除，並增建連續的上蓋，方便乘客轉車。
筆者觀察現時的使用狀況，認為擴建有其必要性。車流量方面，車站有超過60條巴士路線使用，月台不敷應用，導致不少巴士排隊埋站，在下午繁忙時間，等候停靠沙田方向車站的龍尾不時排到隧道出口，導致擠塞。
乘客排隊安排亦有可改進的地方。由於站亭數量少，而且行人路空間有限，容易出現排隊空間不足的情況。例如往九龍方向的車站，城巴往港島東及將軍澳等14條路線，只能共用一支站牌，而且不設有蓋排隊位置。至於往沙田方向的車站，23條往大埔及北區的路線只使用一個站亭，下午繁忙時間非常擠迫，排隊情況混亂。
至於區議員及居民爭取多年的廁所，區議會文件中未有提及，恐怕期望又再落空。大老山隧道轉車站是服務整個新界東的重要車站，加上未來新界北部的新發展區居民亦會使用此站，使用量必定越來越高。而且往返新界北部的車程相當長，設置洗手間是相當合理。參考屯門公路轉車站，於2016年已興建了永久公廁，環境亦相當衛生。事隔10年後設計的大老山轉車站，居然連一個廁格都沒有。
參考沙田區議會2022年的文件，曾有區議員爭取於大老山隧道轉車站增設廁所。唯運輸署回覆指，「預計乘客逗留在轉車站的時間不會太長」，因此設計時沒有預留地方設置洗手間。公眾可使用行政大樓的洗手間，從北行站步行3分鐘可抵達行政大樓。
想像一下，在觀塘繞道經歷長時間的塞車，抵達大老山隧道落車後，仍需經過樓梯和行人天橋，步行3分鐘前往行政大樓，再尋找一個不知在何處的洗手間，聽到已經覺得刺激。在一個高鐵站都能建造的時代，似乎新增一個廁所仍然是「困難重重」。
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