圖：89C回程往馬鞍山下班時間經常爆滿，相片可見，在沙田帝逸酒店巴士站，89C巴士車頭已顯示「客滿」，乘客已逼爆車廂企近車門。
先考大家一個問題：人口多了，港鐵和巴士班次是否應該增加？如果你答不是，你可能是馬鞍山居民。
近年馬鞍山有多個屋苑相繼落成，公營房屋方面，錦暉苑及錦駿苑經已先後入伙，錦柏苑近日亦陸續有居民遷入；至於私人樓宇，除了最矚目的十四鄉Sierra Sea巨型項目外，多個位於烏溪沙的中小型屋苑亦先後落成。 無可置疑的是，人口不斷增加，交通需求亦相應上升。然而，自2021年屯馬綫全線通車後，公共交通選擇卻不斷萎縮。
屯馬綫假日班次 比馬鐵時期更疏
鐵路網絡延伸到更多地方，直觀上班次理應需要加密。不過，不少街坊都感覺到屯馬綫全線通車後，假日班次卻比馬鐵時期更疏。過往馬鐵假日日間班次約4至5分鐘一班，現時卻動輒6至7分鐘一班，因而被乘客所詬病。
此外，筆者不時乘搭屯馬綫轉乘其他路線，轉車過程實在「痛苦」。上午去程在鑽石山站排隊等電梯上大堂，本班車乘客尚未全部登上電梯，下一班車的乘客便蜂擁而至；下午回程的鑽石山站和大圍站更是擠逼不堪，大家都可能曾經親歷其境。
搭鐵路很可能要企，往往不及坐巴士舒適，因此巴士仍有一定需求。此外，即使屯馬綫全線通車，實際上仍有不少地方是鐵路不能到達，或是行程較為迂迴。鐵路不可能是萬能的，可惜運輸處及巴士公司多次以「可以乘搭屯馬綫」為藉口，全方位削減馬鞍山大部分巴士的班次，重災區更包括多條與屯馬綫毫無關係的路線。
286M線消失 85K被五度「開刀」
筆者統計了相關數據：若不計十四鄉新區，馬鞍山全區有50條巴士線，2021年起各線合共已經被減班約70次，有一條線被取消（286M 馬鞍山市中心 - 鑽石山地鐵站）。區內絕大部分全日服務的路線被削減至少兩次，不論前往油尖旺、荃葵、東九龍、西九龍，或是過海，服務均全面倒退。
至於增加班次卻只有10次，全部都是增加一兩班繁忙時間路線，實屬杯水車薪。整體服務水平要回復到疫情前已是奢望，詎料還遠遠不如疫情期間的水平。
短短數年間，竟有12條路線累計被削減服務多達3至5次。其中「開刀」最多的85K（恆安 - 沙田火車站）、289K（大學火車站 - 富安）等多條路線更是與屯馬綫毫無關係，令天宇海至嵐岸（海嵐區）居民外出甚為不便。該區不少屋苑與鐵路站有一段距離，步行路途上日曬雨淋，使情況雪上加霜。
另外，馬鞍山市中心多條受歡迎的路線，例如40X（烏溪沙站 - 葵涌邨）及89D（烏溪沙站 - 藍田地鐵站），雖經常客滿，但仍三度中招。
圖：巴士減班排行榜
89C滿座飛站 乘客被逼企樓梯
近期最令人咋舌的，莫過於89C（恆安 - 觀塘翠屏道）超載事件。該線途經海嵐區海旁，繁忙時間常有不少乘客站立，卻在去年10月獲批減班。實施後首日，下午往恆安方向旋即超出負荷，及後連續多個星期出現爆滿飛站。更危險的是，街坊多次拍攝到有乘客被逼於樓梯站立，即使車廂擠滿乘客，彩虹及大老山隧道仍有人無法上車。種種亂象顯示，89C削減班次實屬不當，甚至造成安全風險。
不過有地區組織向運輸署查詢時，卻獲回覆「署方實地視察，該時段內載客率75%，未出現乘客留後的情況」。即使如此誇張也被合理化，難怪馬鞍山其他受歡迎路線如40X及89D明明爆滿，班次亦不加反減。
不論是鐵路或是巴士，服務水平均亟待改善。馬鞍山有部分地區的居民乘搭鐵路不太方便，從海嵐區，到錦英苑和耀安一帶，一直有不少乘客選乘路面交通，卻在巴士服務每況愈下的困境中「兩頭唔到岸」。
圖：89D到達大老山站時，巴士亦爆滿。
撰文 // Rex
攝影 // Rex
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