由開辦到取消不足三年，202最為人熟知的相信是其持續低迷的客量和多番變更的取消日期。開辦時值社會運動，延遲一個月方投入服務，諷刺地連取消的安排亦同樣多舛。在一片不看好的目光中誕生，在乏人問津的境況下黯然消失，202的取消給乘客、運輸署、以至巴士公司帶來甚麼啟示與省思？
作為近年鮮有開辦的九龍舊區路線，202可謂自成一格的異類。一條主打特快來往旺角的巴士線，在旺角的站位卻與主線2號等主流路線截然不同，而且一直維持全日大致30分鐘的班次，頭班車接近8點才開出，各樣短處均注定此線難以吸引乘客特意等候，其輔助2號的角色亦隨之失效，回程繞經的大角咀反而成為主要客量來源。
模糊的不止其定位，還有乘客對此線的印象，一條與老牌路線有所重疊的新線要如何突圍而出？車程、車費、班次和站位都是關鍵要素，而202在各方面均未見突出，甚至稱得上是差強人意，難以令沿線乘客留下印象，於是只餘來往奧海城一帶的乘客在別無選擇下較固定地乘搭此線。欠缺頻密的班次與方便的站位，202對來往旺角的乘客而言可說是如同虛設，與乘客需求大相徑庭。
規劃流於理論 無助解決需求
202作為近年新開辦路線的失敗例子之一，暴露了路線規劃的問題所在。就其定位而言，202以特快來往旺角作為招徠，但事與願違，取道西九龍走廊/連翔道並未顯著縮短車程，單是疏落的班次已足以令走線上的所謂優勢盡失，使此線徒有特快之噱頭。路線規劃者顯然未有考慮到本區與旺角的距離與平均車程、同類競爭路線的班次與站位、以至本區居民交通需求與習慣等各項因素即妄下判斷，使202這種紙上談兵的方案落實，繼而導致往後逾兩年的資源錯配。
規劃不善 乘客受害
此外，202與沿線居民的交通需求有明顯落差，但運輸署和巴士公司卻未有及時介入，嘗試瞭解居民所需並改善服務，令資源得以妥善運用，反而一直無視此線的問題，直至路線被宣佈取消，居民的交通需求始終未被正視。路線取消後，本區的交通並未換來任何改善，反是以資源被剝奪作結，如此的處理方法不但對公共交通的長遠發展毫無裨益，就居民的權益而言亦屬不公，乘客的意見和需求未得到基本的重視，遑論期望公共交通服務能貼近市民所需。
202之死猶如一記警號，告誡了公共交通規劃者：公共交通規劃應當以貼近乘客實際需求作為首要原則，而非盲目依賴營運收據及理論式規劃作為制訂服務的標準，亦應持續監察服務水平和瞭解民間交通需求，並主動改善未被善用的服務，否則像202的規劃失誤只會一再發生。