作者為﹕香港慢慢發行動組成員
廣深港高鐵如箭在弦，即將上馬，環境諮詢委員會將於2009年9月14日(下星期一)開會討論港鐵遞交的廣深港鐵環評報告，可是環評疑點重重，若事事但但通過，後果將不堪設想。
港鐵自己評自己，公信力何來﹖
在現時的環評基制下，工程申請人只需自己委託顧問公司進行環境影響評估，然後將報告交由環保署署長，署長一般都會先諮詢環境諮詢委員會意見，然後決定是否接納。這可謂一個根本性的問題，港鐵是高鐵項目申請人，它委託的顧問公司作出的環評報告，到底有幾中立﹖自己查自由，可以查出什麼來﹖
走線一錘定音，中立何來﹖
在港鐵環評報告引言已清楚交代決定走線的三大原因(引言Table 2.4)﹕一、工程因素(包括營運安全、可建造性、收地)、二、環境因素(生態、環境)、三、其他因素(包括對社區的影響)。由此可見，高鐵走線是經由多項考慮而得出的結論，而高鐵走線(S2與N2)可謂一錘定音(引言2.28段)，在此基礎下再進行環境影響評估，還有多少中立性﹖這份報告似乎是環境影響調查，多於環境影響評估。
沒有比較，何來結論﹖
承接上段的質疑，港鐵向政府遞交的環評報告，卻只就一條走線所作評估，其餘三條走線，統統無須研究。就此觀點，公共專業聯盟主席黎廣德亦曾撰文(「高鐵生變恐成塱原支線翻版，信報， 2009-9-7,)提及，各位可以進一步參考。奇怪的是，沒有比較，到底港鐵在什麼基礎之下能夠得出「是次環評研究認為本工程項目在環境方面屬可以接受」的結論﹖(行政摘要 5.1)
高鐵南線無須生態研究﹖
根據現時已決定的走線，高鐵全線26公里，在生態影響方面，港鐵的研究清楚指出由於南線部份位於市區，因此高鐵的生態研究焦點只在北線，因此由大帽山以南至西九龍的10公里，都不是研究範圍(生態3.28段)。這樣的研究，是否過於馬虎﹖
有關環評的問題非常之多，有如恆河沙數，民間學者文思慧曾作深入研究，大家可以以下連結作進一步參考﹕
http://oxra-2009.blogspot.com/
香港慢慢發行動組
電郵樣本﹕(為方便統計，副本可抄送至[email protected] )
致環諮會成員﹕
我認為港鐵遞交的環評報告，不盡不實，因此希望環諮會參考淨化海港二期的案例，召開公聽會，讓市民可以參與討論。
香港市民xxx啟
暫時找到的電郵地址﹕[email protected];[email protected];[email protected];[email protected];
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