攝：Manson Wong
（獨媒特約報導）人人監機會今日下午舉行〈香港航空發展之區域合作〉研討會，全場滿座。講者之一、監機會召集人林超英批評民航處在未解決空域問題，爭取更多天上空間的前題下，先花千億建機場第三條跑道，「天上第一個窿，三條跑道共有一個窿」會增加航班是「違反物理及數學」。
研討會同場有前民航處處長林光宇，批評民航處不懂內地官場，未能解決空域問題，遭政府在不同場合以不同方面譏為「過氣」。人人監機會召集人、前天文台台長林超英笑言自己也是退休公務員，但沒有林先生那麼多「夾萬」，自己只是一個讀理科的市民。林超英的簡報多次以「民航處的誤導」為題，指民航處周二宣佈興建機場第三條跑道給傳媒的簡報中有多個誤導。
扭曲民間方案 無故飛越鳳凰山
林超英首先指出民航處所謂回應民間提出，削平大嶼山兩個小山大陰頂及花瓶頂，令向東起飛的航班能提早南轉以增加整體航班數量的建議。林指民航處的簡報中將飛機亂指，有飛機更飛向大東山、鳳凰山，「無人諗得明點解飛機突然會飛向南」。林超英批評民航處故意製造假像，扭曲民間方案。
林超英指民航處簡報中的第二個誤導，是基以現有模式、因為空牆問題飛機不能向北飛的限制去解釋空域問題。林超英指深圳機場興建在先，因空牆問題已經遷就香港機場，已經「令我地既兄弟委屈左。」他引述《新機場規劃總綱1992》，假如能突破空牆限制，香港機場開設向北的航道，目前兩條跑道便可以達到兩條跑道各自獨立運作，最高每小時86班的效率（目前為68班）。
民航處「機構失憶」
林超英批評民航處有「機構失憶」，彷彿忘記了當初機場的設計。他指根據1992年的估計，預測香港機場在2018年達到68班，根據民航處估計，68班的數字將於今年底達到，林超英稱讚民航處「做了很多工作令航班數目提早達到原本預期的2018年。」但他批評機管局應與民航處妥善溝通，再增加雙跑道可容納的航班數目。林超英指根據機場原本設計，逐步令兩條跑道「部份獨立運作」，便可提升至79班，而1992年的估算是79班可應付至2030年的需求。最終兩條跑道各自獨立運作便可達到86班的真正的飽和點。林超英批評，當局並無積極根據1992年設定的機場發展計劃，例如當年早已清楚說明須在2005年至2015年期間削平大陰頂及花瓶頂兩山，以增加機場的航班。民航處亦應提早與內地商討開通因空牆而未能開通的北面航線，以增加航班至79班。
建三跑只有航空公司得益
政府及機管局常以機場如不擴建，便會落後於競爭對手作興建機三跑的說辭，林超英表示香港必須需思考誰才是香港機場的競爭對手。林超英直指機管局並非以航空而是商場思維去經營，令香港機場的排名愈來愈低，亦忽視了真正的區域競爭對手首爾及新加坡，香港的競爭對手不是廣州、深圳、珠海及澳門，「五個機場十七條跑道，全世界都無咁多跑道」。林超英明確指出，跑道供應過剩得益的只會是航空公司，「機場有時段無人用，便會壓你價」，「國泰就最叻，叫你起機場但唔想俾錢」。
林超英認為政府及機管局應「think out of box」，日後港珠澳大橋通車，便可考慮以澳門機場成為香港的第二機場。林超英最後強調，興建第三條跑道會「傷害到兄弟既城市，必須與腹地共存。」「我地既第二機場，應該係深圳、係珠海、係澳門。」