攝：Manson Wong
（獨媒報導）立法會經濟發展事務委員會今日討論機場三條跑道的最新進展，運輸及房屋局局長張炳良重覆指政府無意繞過立法會及公眾監察，會定期與立法會匯報工程進度，並會成立諮詢委員會。機管局行政總裁林天福則指，近日已開設Facebook專頁，會於網上發佈資訊並與公眾溝通，然該專頁目前僅有231個讚好，最新發佈的兩條短片談空域及跑道容量，亦有未回應坊間的質疑。會上最終通過公民黨郭榮鏗動議，成立小組委員會跟進機三跑工程。
圖：財政司司長曾俊華在早上也讚好該宣傳專頁
會上多位建制派議員均支持政府興建機三跑，民建聯有多位議員發言，蔣麗芸指當局要盡快與市民講清楚機三跑是「好嘢」。昨日「因事」缺席《城市論壇》，身兼機管局委員的民建聯陳鑑林表示社會共識是「三跑應該起」，但市民對造價及空域有不同考慮「聲音相當多」，只是因為未接觸到周全資訊，指當局除了上網、上facebook，要加強在社會宣傳。葛珮帆亦表支持，表示「推遲只會愈來愈貴」。
經民聯梁君彥「助攻」問張炳良「如果唔起，損失係咩？」張炳良的答案是「有新生意做唔到」，市民使用機場的方便性及香港國際都會地位下降。陳健波則指「當年建新機場亦有好多人反對」，他關心的問題如民主黨單仲偕早前提出，會否考慮發行類似「ibond」的債券，供市民認購。工聯會王國興更提問是否可將這項「實賺」既債券加入強積金核心基金供選購。
部份建制派議員雖然提出疑問，但總體上仍是支持。張華峰問政府如何消除市民對空域問題的憂慮，又詢問政府會否將機場上市，將一切風險轉由股東承擔。張炳良只回應與內地「緊密商討緊」空域，亦無意將機管局上市。馬逢國則提出一系列問題，指多建一條跑道往往只會增加30至40％航班容量，一般不會達到機管局計算的50％（由68班增加至102班），增收180元機場建設稅亦令短途客轉用其他機場，2年後落成的高鐵亦轉變出行模式。自由黨田北俊亦認為目前機場離境稅已收取120元，「無理由再多收180元」，又詢問政府免收機管局股息是否違反《基本法》第六十四條，張炳良回應指機管局可依據法例決定是否派息。民建聯何俊賢則表示「唔想你起既」，因為受害的都是漁民。
圖：運輸及房屋局局長張炳良（蘋果日報立法會截圖）
泛民主派議員則跟進民間團體提出的多個疑問，公民黨、工黨、人民力量及新民主同盟明確反對，民主黨則未清楚表明立場。陳偉業指機三跑項目是香港災難，造成東涌毒氣室，中華白海豚亦將會消失，而1,415億興建功能只有四分之一，只能由西面降落的跑道，是公共財政的災難。
公民黨梁家傑批評1,415億工程繞過立法會，降低立法會監察功能，環境問題未解決，空域使用權上亦無任何保證。陳家洛指政府掛在口邊的「三方會議」（內地、澳門及香港三方民航管理局） ，一直沒公開文件，只要求市民信任是「宗教問題」。郭家麒指出根據新機場1992年研究，開拓向北飛的航道後雙跑道可達到86班。
工黨張超雄指機三跑是歷來開支最大的基建工程，費用雙倍於高鐵，但「事前大家完全唔知道」，是否應該興建亦未經討論，市民亦無足夠資訊。李卓人則指香港政府的宏觀規劃一手破壞香港機場的地位，高鐵及港珠澳大橋「送曬D客上大陸」，他又批評政府免收機管局股息，「幾百億可用來做其他野」。新民主同盟范國威則指高鐵「一地兩檢」至今未解決，質疑機三跑將覆水難收。
面對質疑，張炳良繼續迴避問題，稱會根據珠三角在2007年達成的方案，與內地繼續商討空域問題。對於為何做不到1992年研究的86班效率，張炳良竟謊稱做不到是因為大嶼山地勢問題，當年的研究只是「理論上」。
政府就空域問題上，一直沒有正面回應質疑，反是不斷透過「其他渠道」打造輿論，如今日《星島日報》以A2版報導「消息人士」指，一旦機三跑項目獲通過立項，便可以迫使深圳讓出空域。至於張炳良常稱的三方2007年方案，根據《852郵報》報導，該方案已落後於時間表，或印證五地機場互相競爭，難以合作的問題。翻查資料，珠三角五大機場的其中一個合作平台「珠江三角洲五大機場會議」，便曾在2003年至2007年中斷，根據《文匯報》2009年報導，香港機場管理局行政總裁許漢忠亦承認協議只是共識，並未形成具體的行動計劃。