天水圍民生關注平台及街坊工友服務處發佈一份長達44頁的調查報告，批評運輸署調整天水圍機場巴士路線時，未有掌握實際供求情況，又無證明調整後可達致預期效果，要求運輸署暫緩路線調整，改為進行全面的服務調查。
天水圍居民一直不滿龍運E34A服務欠佳，繁忙時間經常「頂閘」，甚至「飛站」。運輸署於今年7月建議龍運A37作路線調整，以助E34A分流乘客。天水圍民生關注平台及街坊工友服務處質疑運輸署的建議，認為相關文件粗疏、理據不足，因此委託公共運輸研究組，聯合調查天水圍往大嶼山巴士路線在早上繁忙時間的服務情況，並在客量較大的天耀邨及天祐苑進行問卷調查。
該調查發現，E34A班次紊亂是導致繁忙時間經常「逼爆」的原因之一，而早上六時半後班次較少，每班次平均客量變相較高，有加班的空間，同時認為A37在路線和服務時間方面均難以紓緩E34A的壓力。問卷調查亦發現，若運輸署的建議落實，只得9.1%的E34A乘客可能會改乘A37，對E34A難起分流作用。
圖：運輸署建議A37更改行車路線
街坊工友服務處組織幹事何惠彬認為，運輸署在調整地區內的公共交通規劃時，未必有全面調查，建議文件無數據基礎，今次路線調整更加是捉錯用神，「繁忙時間都係上班客，佢地點會日日搭架貴一倍嘅車，偶然有幾個因為趕返工而上A37，其實只佔好少比例，而且E34A乘客主要前往東涌同後勤區，比架直達客運區嘅車佢地，簡直係牛頭唔搭馬嘴。」
報告結論認為，當局應優先處理前述E34A線面對的問題，之後再考慮如何以A37線更動來處理前往機場的需求；同時認為天水圍的道路規劃難以在兼顧洪水橋下，以單一路線完全服務整個天水圍，因此未來可能的發展方向甚多。
運輸署以不宜於公眾地方討論為由，未有應邀到場接受調查報告。天水圍民生關注平台及街坊工友服務處的代表最後向元朗區議會巴士服務工作小組主席麥業成遞交報告，並將於翌日工作小組會議前向運輸署代表遞請願信，要求暫緩A37路線調整，先進行全面的E34A服務調查，並研究其他可行方案。
天水圍往大嶼山巴士服務監察調查報告
E34A乘客乘車習慣及A37作為替代路線問卷調查
圖：天水圍民生關注平台、街坊工友服務處及公共運輸研究組向元朗區議會巴士服務工作小組主席麥業成遞交調查報告及立場