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馬鞍山巴士總站改建工程突撤回 運輸署:收到意見正檢視細節

馬鞍山巴士總站改建工程突撤回 運輸署:收到意見正檢視細節
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(獨媒特約報導)沙田區議會交通及運輸委員會今日(8月30日)開會,原訂討論馬鞍山市中心公共交通總站改善工程,但於昨日傍晚,該議程突然被抽起。運輸署回應指,因應收到地區人士對工程的意見,現正檢視及整理工程的細節。

運輸署於周二曾舉行工程簡介會,有出席的區議員對於議程被抽起不感意外,估計署方於會上收到太多反對意見。他們認為由於現階段的方案粗疏,同意需要有更加仔細的方案再行討論,免得浪費時間。

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擬議工程設計平面圖

馬鞍山市中心公共交通總站現為傳統並排式巴士站,運輸署建議將巴士上落客位改為「鋸齒式」,並加建有空調設備的乘客候車室,實施「人車分隔」以改善安全。工程將耗資2,900萬,預計2019年開始施工,2021年完成。

運輸署於8月28日就工程舉行簡介會,有5名沙田區議員出席,包括李子榮、李永成、容溟舟、丁仕元及曾素麗。

曾素麗:簡介會上反對意見多

富龍選區民主黨區議員曾素麗表示,昨日查看電郵時發現議程有改動,抽起了有關馬鞍山市中心公共交通總站改建的議程,事前並無收到通知。她估計,運輸署於簡介會聽取太多不贊成的意見,因此決定取消議程。

她認為當日簡介會資訊不足,擬議方案未有解決單車泊位問題,亦未交代680、681兩條特別繁忙的巴士線的實際安排,擔憂屆時情況混亂,她暫時傾向不支持方案,望署方改進方案。

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沙田區議會(資料圖片)

丁仕元斥運輸署閉門造車

錦英選區民主黨區議員丁仕元批評運輸署閉門造車,「佢哋覺得係好嘢,都唔明市民需要」。他指出,總站改建後將改變乘客候車習慣,屆時乘客只能在室內等車,但是未必人人希望有空調,而相關規定不容許乘客於室外候車。他亦擔憂候車室未能容納所有候車乘客,又認為停車位置未必足夠應付車流。另外,他指出工程預算經費只有2,900萬,未有足夠資金完成整個工程,或需分為兩期進行,他對此表示不滿,認為將擴大工程對市民的影響。

丁仕元亦提到是次會議需要討論大量議程,例如沙中綫沉降問題,直指「(方案)粗疏就唔好拎上嚟」,勉強討論只會浪費會議時間。

李永成:應該早少少諮詢

烏溪沙選區民主黨區議員李永成表示,現時方案未能處理到議員提出的問題,現階段暫時不支持,但是他就工程持開放態度,認同可以改善安全。他表示,當局現時只提供初步資料,「未敢講係粗疏,但好多地方未諗得非常仔細」,譬如681巴士線的人流多,但是署方未決定其停車位置。李永成強調,是次項目為全港首個採取「人車分隔」的試驗計劃,影響深遠,促請當局仔細思量。

李永成提到,區議員於簡介會上熱烈表達意見,並建議運輸署確保計劃周詳,才到區議會進行討論。他猜測,運輸署需要更多時間研究仔細全面的方案,他尊重和明白取消相關議程的決定,認為可以使會議更有效率。然而,他認為運輸署應該更早舉行簡介會,預留一至兩個星期進行諮詢並修改方案,「佢唔係細工程,差唔多3,000萬,應該早少少諮詢」。

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總站二氧化氮超標1.6倍 環團:或可改善候車空氣質素

改建方案未獲支持,但有環保團體表示認同其方向。健康空氣行動社區關係經理龍子維認為,工程或可改善乘客候車時的空氣質素,大部份公共交通交匯處的空氣質素都十分惡劣,污染可超標2至3倍。根據機電工程署錄得數據,馬鞍山市中心公共交通總站內二氧化氮1小時水平為每立方米319微克,超出每立方米200微克的上限,超標1.6倍。龍表示,二氧化氮主要來源為車輛廢氣排放,會引起呼吸道反應,危害候車乘客健康。

龍子維認為,「人車分隔」的安排未必能直接改善空氣污染,但可以改善候車質素,乘客與污染空氣的接觸距離更遠,亦減少乘客與空氣接觸的時間。然而他補充,方案忽略在巴士站工作人士的需要,譬如清潔工人與巴士司機。龍子維建議政府進一步改善空氣質素,譬如在計劃中嘗試改善通風,以及採用更符合環保的巴士類型。

記者:黎瑩瑩

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